百度自动驾驶安全员招聘（百度自动驾驶公司叫什么）
今天给各位分享百度自动驾驶安全员招聘的知识，其中也会对百度自动驾驶公司叫什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、百度无人驾驶安全员面试要求
- 2、自动驾驶安全员主要做什么
- 3、北京滴滴自动驾驶安全员在哪里面试
- 4、2020年，真正的自动驾驶来了吗？
- 5、北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员
- 6、自动驾驶出租车秒接300多单，百度Apollo又上热搜了
百度无人驾驶安全员面试要求
大专学历，40岁以内有c1驾照
任职资格:
1、男女不限，22-40岁，无酒后或醉酒驾驶、***等相关不良经历；
2、大专或以上学历，有车辆测试经验或从事车辆驾驶相关经验一年以上的优先考虑。
自动驾驶安全员主要做什么
行车安全员负责反馈自驾车的一些问题，确保测试时的安全。
如果自驾车没有按照规定路线行驶或者在测试过程中出现一些危险操作，需要由自驾安全员进行纠正。
自动驾驶安全员还会将汽车在自动驾驶过程中出现的问题反馈给工程师，以便工程师以后对这些问题进行改进。
自动驾驶安全员的工作非常重要。
许多汽车将配备自动驾驶技术，大多数量产汽车将配备l2自动驾驶。l2自动驾驶并不是完全的自动驾驶。
完全自动驾驶是l5自动驾驶。
没有量产车配备l5自动驾驶技术。
不过，随着科技的发展，会有量产车配备l5自动驾驶技术。
L2自动驾驶已经非常智能了。搭载l2自动驾驶技术的汽车可以自动泊车、自动跟车、自动保持车道、自动刹车和减速等。
搭载l5自动驾驶技术的汽车不需要驾驶员做任何事情。
配备l2自动驾驶技术的汽车在某些情况下仍然需要驾驶员操作。
如果你对自动驾驶感兴趣，可以体验一下搭载l2自动驾驶技术的汽车。
北京滴滴自动驾驶安全员在哪里面试
北京市海淀区东北旺西路8号院34号楼。根据百度地图查询结果显示，北京滴滴自动驾驶安全员在北京市海淀区东北旺西路8号院34号楼面试。滴滴的自动驾驶测试车都配备了安全员，安全员坐在主驾驶位置。
2020年，真正的自动驾驶来了吗？
撰文/ 李觐麟
编辑/ 陈邓新
2020年，真正的自动驾驶来了吗？
英国《卫报》曾经说过：“到2020年，你将成为一个永久后座司机。”马斯克也曾表示，他认为 汽车 行业显而易见的未来当中，有一幕就是100%使用自动驾驶 汽车 。
尽管这一幕尚未变成现实，但自动驾驶出租车行业却悄然火热了起来。
百度在长沙开放市民体验自动驾驶出租车、高德打车宣布接入AutoX无人车并在上海启动体验招募活动，滴滴、曹操出行同样也不甘落于人后。
巨头的纷纷入局，也让一种声音变得清晰： 在自动驾驶作业车、快递车之后，自动驾驶出租车的出现，或许能够成为自动驾驶技术落地的重要场景。
三年前的北京五环路上，李彦宏首次乘坐自家的自动驾驶 汽车 亮相，引起热议。
三年后的当下，百度选择了长沙，作为自动驾驶出租车的试点地。在长沙岳麓区，45辆Apollo Robotaxi自动驾驶出租车投入运营，同时每辆车内还配备了一位安全员、一位领航员，运行时间为9点30至16点20。
在2020年4月22日进行体验的乘客对媒体表示，因为投放车辆有限，所以叫了两次车才被接单。同时，Apollo Robotaxi的行动轨迹固定在已经设置好的40多个站点中，起点与终点将严格按照订单指示完成。
尽管没有完全做到“无人”，但这次测试对于自动驾驶技术的落地应用来说或许也是一次重要突破。
与百度在自动驾驶领域的长期动向不同，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海启动体验招募活动，则算是自动驾驶领域的新动作。
AutoX是一家自动驾驶技术研发上，专注于以摄像头为传感器的自动驾驶系统。目前，该企业已经完成了四轮融资，背后拥有阿里巴巴、上汽集团等资本。
百度与高德同样拥有聚合打车平台，又几乎在一个时间点进行自动驾驶出租车的推广测试。此举一出，无疑会对网约车行业带来不少的影响。
不过，如滴滴出行、曹操出行等网约车平台也走在了路上。早在2016年，滴滴就开始组建自动驾驶技术研发团队。之后，滴滴在2018年年会上展示过其在自动驾驶领域的进展，包括高效识别行人、静态障碍物、动态车辆等。
随后，自动驾驶部门升级为独立公司。
可以看出，滴滴一直将自动驾驶领域的研究放在重要位置。不过，对于实际应用在网约车项目上，滴滴仍然比较谨慎，在自动驾驶车队亮相“世界人工智能大会”之后，尚未看到更多的落地动态。
另一边，同样作为网约车平台的曹操出行则有了更明显的信号。有消息透露，曹操出行目前正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装，上个月已经启动测试。接下来，曹操出行将在今年第二季度完成自动驾驶路测牌照的申请，并完成至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。到今年下半年，自动驾驶车队的数量将扩大到10辆左右，并且接入曹操出行APP。
聚合平台与网约车平台的齐齐发力，让久未发生的自动驾驶领域又有了新热点。不过，这与真正的“自动驾驶”似乎还有一段距离。
其实在巨头们大幅进军无人网约车领域之前，智慧物流是自动驾驶技术落地的重要场景之一。
不过当前自动驾驶出租车领域的火热，也从另一层面反映了自动驾驶在场景应用上的突破。
但同时由于自动驾驶技术难点诸多，导致了这一领域从研究到落地的漫长。难在哪里呢？具体而言，自动驾驶涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。
即便是有供应商或车企可以提供第五步，即车辆控制的解决方案，但前四步感知、定位、规划、控制基本没法依赖供应商，只能靠自主研发。做这四块当中某些版块的公司，就叫做自动驾驶公司。
总的来说，自动驾驶是一个技术门槛较高的行业，选择不同的发展方向有着不同的前景。对于自动驾驶出租车行业来说，目前在美国Waymo、Pony.ai等企业曾进行过试运营，但就目前中国企业的试水，某自动驾驶从业人士告诉锌刻度：“中美两地由于不同的政策法规、 社会 认知、综合成本考量等因素，在自动驾驶出租车层面都还没有规模化商业化，但自动驾驶技术的真正商用，技术水平才是最核心的影响因素。”
对方进一步解释到，自动驾驶作为一项颠覆性的技术，它的落地不仅是一项新技术的应用，更需要整个 社会 形态和基础设施的配套发展。
同样的，安全作为自动驾驶技术落地最重要的前提，目前面临着解决最后一小部分长尾问题的情况。这也是最大的难点，所以从这个角度来说，未来自动驾驶落地无人出租车的决定性因素依赖于技术的最终突破。
尽管技术突破难点重重，但无人出租车和高速干线物流从体量上来说，都是万亿市场。“如若无人出租车真正落地，必然会影响整个行业业态的改变，无论是对 汽车 制造、技术应用、场景使用都是一次显著的冲击。”上述人士表示。
从目前的信息来看，百度、高德均在自动驾驶出租车内还配备了安全员和领航员，这意味着，自动驾驶出租车距离规模化应用以及真正“无人化”还有一段不小的距离。
但这仍然是一件必要的事情，因为真正的自动驾驶出租车落地，必然伴随着长久技术的研发和对运营的推进。只有早前入局，并且能够活下来的企业，才能真正理解并找到技术到落地的真实路径。
“这些企业将拥有海量数据来反哺技术，以得到提升，最终形成一个正循环。同样，只有在这个过程中走过各种坑，才能真正掌握自动驾驶出租车运营的方式，这些成本在未来的万亿市场竞争中是非常必要的。”上述自动驾驶从业人士提到。
因此，尽管目前百度、高德的自动驾驶出租车还存在一些问题，滴滴、曹操在自动驾驶领域的长期布局也尚未能看到落地成果，但适时弄出声响也十分必要。
对于任何一家想要入局的企业来说，不论入局姿势如何，更重要的是抓住先机。在这一万亿市场发展成熟之前入局，或许才能更快分食到更多的蛋糕。
同时，伴随着技术的逐渐成熟，自动驾驶也能够够大幅提升出行的安全和效率，带来统一、优质的出行服务，从而促进整个出行行业的良性发展。
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员，在国内首次开展乘用车无人化运营试点，首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员。
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员1
4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，此次新规的一大特点是，“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。
北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。在无人化道路测试基础上，《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。
魏东在接受北青报在内的记者采访时表示，此次新规的`一大变化是，原先在驾驶位的安全员将取消，按照新规的要求，他们将坐在副驾的位置上继续保障车辆安全。他表示，百度在技术上早已实现驾驶位无人的自动驾驶体验，下一步，希望安全员继续减少对车辆的干预，让车辆更智能。
此前记者体验发现，通过“萝卜快跑”打一辆无人车的体验，与网约车非常类似，不过乘客目前只能在后排就坐。即使无人车通过亦庄交通环境最为复杂，人流量、车流量密度最高的路口，也能对这些复杂交通环境轻松应对。
此次百度按照《实施细则》的要求开展无人化载人示范应用，首批投入了10辆无人车，后续计划再增加30辆无人车。至此，百度已拥有国内最大的无人驾驶车队。同时，百度积极迎接北京复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。
去年11月，百度Apollo获国内首个自动驾驶收费订单，并在亦庄地区开启正式商业化运营。记者看到，“萝卜快跑”在亦庄部分路段商业化试点阶段，按照起步价18元，里程费4元/公里标准收费（超出1公里后收取）。不过，目前“萝卜快跑”也在发放大量优惠券，每程支付金额低至1元多。
据介绍，目前订单在早晚高峰增量明显，主要服务于中短程通勤接驳，魏东表示，萝卜快跑收费以来，新增用户仍然在增长，高频试用乘客的单量也在增长，这些说明，收费对业务的影响并不大。他也透露，长远来看，萝卜快跑定价将高于普通网约车。
据了解，依托9年2700万公里路测里程的坚实积累，百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等超大城市实现自动驾驶载人出行服务，成为了全球最大的自动驾驶出行服务商。仅2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达21.3万单，2022年这一数据仍在高速增长中。
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员2
4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称“实施细则”）正式发布，这意味着在国内首次开展乘用车无人化运营试点。首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，百度、小马智行成为首批获得先行区无人化示范应用道路测试通知书的企业。
据悉，去年10月，市自动驾驶办公室制定并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，该细则在政策先行区运行半年以来，自动驾驶道路测试里程数已超过8万公里，车辆运行状况良好，无安全事故，也为本次开放无人化运营奠定了扎实基础。
市自驾办相关负责人表示，本次试点开放的是副驾驶有安全员的无人化载人，相关政策内容是对已有的智能网联乘用车无人化道路测试政策运行过程的阶段性总结与升华，也是对无人化运营及服务模式的探索。
在创新与优化方面主要包括四个方面： 一是率先开放乘用车无人化运营新阶段。 从里程、接单量、安全运行要求、用户提示、移动应用App等方面，对申请主体、测试车辆、安全员作出了明确准入要求，在全国范围内首次通过政策引导允许符合条件的申请主体可开展无人化示范应用和商业化试点活动，为开展无人化商业模式探索奠定了良好的基础。
二是完善无人化全流程管理要求。 依据道路测试三个阶段特点，细化并提升各项里程指标，新增自动驾驶里程占比、安全运行指标，从多个维度搭建科学的准入体系。在违规处理环节，借鉴交管部门成熟管理经验，探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。
三是增强技术测试全面性与灵活性。 针对无人化运营站点停靠、车端乘客信息安全、易出现脱离的安全风险等场景和问题，灵活选用封闭场地、实验室、仿真等不同测试手段和方法，既满足技术要求又降低企业成本。
四是提供更大范围技术验证空间。 本次政策发布后，无人化开放区域将由前期的20平方公里拓展至经开区核心区60平方公里，为测试车辆提供更加丰富测试场景，为无人化技术的全面验证与迭代更新提供支撑。
据悉，本次《实施细则》的发布，标志着北京市正式开放智能网联乘用车无人化示范应用申请，进入智能网联无人化发展新阶段。当前，先行区已启动无人化政策的最后一个阶段研究工作，即车内无安全员的载人示范政策研究，未来将通过安全员远程驾驶实现车内全无人，并继续支持企业开展无人化技术迭代和商业模式创新。
北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员3
无人化自动驾驶迎来新进展。
钛媒体APP4 月 28 日消息，百度、小马智行率先取得北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”通知书，获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。
这意味着，自动驾驶行业开始从无人化道路测试向无人化商业化方向迈进。
小马智行联合创始人兼 CEO 彭军表示：“无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。”
按照北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称《实施细则》）规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区 60 平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。
钛媒体APP注意到，本次示范应用管理实施细则并突破性将测试范围从原先的20平方公里扩至60平方公里，纳入更为丰富、复杂的城区道路场景，对自动驾驶车辆提出了更高要求。
本次，率先获批“无人化示范应用道路测试”通知书的百度、小马智行均是自动驾驶行业的资深玩家，并且先后在全国多个地区开展自动驾驶载人出行服务。
百度方面，按照《实施细则》的要求开展无人化载人示范应用，百度首批投入了10辆无人车，后续计划再增加 30 辆无人车。
据悉， 百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等超大城市实现自动驾驶载人出行服务。仅在 2021 年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达 21.3 万单。
小马智行方面，小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试，并逐步扩大测试范围、时段及车辆规模。本月初，小马中标了广州市南沙区 2022 年出租车运力指标，成为国内首个获得出租车经营许可的自动驾驶公司。
截至 2022 年 4 月，小马智行在全国已累计完成 20 万公里自动驾驶无人化测试里程。
自动驾驶出租车秒接300多单，百度Apollo又上热搜了
十一长假刚结束没两天，百度就在北京搞了件大事——百度Apollo自动驾驶出租车服务在北京开放载人测试运营了，普通老百姓只要打开Apollo Go App、百度地图或者百度App小程序，就能直接叫车体验了，不用提前预约。
这个消息刚一发布，瞬间就燃爆京城，各路人马蜂拥而至亦庄和海淀的体验点，具体有多火呢，我的一位媒体朋友12日那天吃完午饭悠哉悠哉的带着全套装备跑去海淀准备体验，等了一下午愣是没排上队。
后来才知道，12日当天北京地区的呼单量突破了2600单，难怪他没排上，这可比去网红餐厅等位吃汉堡难多了。
当然，咱们不能只看到这"一位难求"的现状，百度Apollo自动驾驶出租车的服务在北京正式开放，背后的意义更加深远，对整个国内自动驾驶行业来说都是一件值得好好分析的大事。
Apollo Go在北京开放，意义不凡
在此之前，百度Apollo Go服务已经在长沙、沧州等城市陆续开放了，不过这次登陆北京还是意义非凡的，因为北京是国内自动驾驶产业的排头兵，更是一座难攻的高地。
作为全国的科技创新中心，以及人工智能和智能交通发展的战略高地，北京在中国的自动驾驶产业发展中占有举足轻重的地位。早在2017年底，北京出台了中国首部自动驾驶道路测试规范，是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，也是目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。
目前北京的海淀、亦庄、顺义和房山四个地区都开辟了自动驾驶测试区域，其中房山拥有中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，亦庄的322公里测试道路则是国内首个大范围、完整的测试区域。截至今年6月，北京拥有200条自动驾驶测试道路，总长度达到了699.58公里，全球第一，共有77辆自动驾驶车辆在这些道路上完成了超过158万公里的测试。
北京不但在在测试车辆数量和路测里程上居全国首位，测试牌照的规模、测试场景的丰富程度以及测试管理标准方面也是全国之首。除了拥有极大的开放性，北京对自动驾驶车辆的要求也是最严的，北京颁布的自动驾驶载人测试政策是国内安全要求最高、标准也最高的政策。
能够进行载人测试，是自动驾驶走向商业化的重要环节，对自动驾驶企业来说具有重要意义。与此同时，载人测试对自动驾驶车辆的安全性又提出了更高的要求，相应的监管规范也更加严格。
为了能够最大程度上保证测试的安全性，又不阻碍对自动驾驶企业进行载人测试，北京市从公开测试道路的选取开放到车辆能力评估和技术验证等各个方面，形成了规范有效的政策体系，并以中国特色交通情景为依据编制了相应的标准体系。同时搭建了全国首个自动驾驶道路测试监管平台，对测试工作进行全方位管控以确保测试过程中交通参与者的安全。
2019年12月，北京颁发了首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，百度Apollo率先拿下了40张自动驾驶载人测试牌照，成为了首批能够在北京展开自动驾驶载人测试的企业。
正是因为北京代表着国内自动驾驶领域的最高门槛，百度Apollo Go能够在北京正式开放，才具有更加非凡的意义。
百度Apollo持续领跑自动驾驶行业
根据北京市公布的2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单，目前在北京拥有测试资格的企业包括百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、丰田和三快在线，而在这些企业中，真正实现了自动驾驶车辆面向民众开放的只有百度一家。
百度的这个"第一"来之不易，按照北京市的规定，自动驾驶车辆能够进入面向公众开放的载人测试阶段，前提是累计安全测试里程必须突破50万公里。
从去年12月获得40张载人测试牌照后，经过大半年的小范围载人测试，百度Apollo自动驾驶车队在京完成了超过51.9万公里的道路测试，即便经历了疫情的影响也没有放慢路测脚步，终于在8月24日获得了北京市自动驾驶第二阶段载人测试通知书，并在10月10日迎来了Apollo自动驾驶出租车正式登陆京城，是百度自动驾驶业务的又一里程碑式事件。
早在2013年，百度便开始布局自动驾驶业务，是国内最早进入这一领域的企业，这一路走来，挑战很大，风险也很大，不过百度Apollo取得的成绩同样瞩目。
目前百度拥有自动驾驶全球专利申请数超1800项，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌照超过120张。2019年7月，北京颁出了中国唯一的难度最高的自动驾驶T4牌照，拿到T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力，而摘得这一宝贵牌照的正是百度Apollo。
2018年和2019年连续两年，百度Apollo在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》中车辆数、里程数、场景覆盖度等各项指标均名列第一。从启动自动驾驶研发至今，百度Apollo的路测足迹遍布全球27个城市，测试车队规模已达500辆级别，总测试里程超过600万公里，累计服务乘客超10万人次，而且做到了安全零事故。
百度Apollo的影响力也早已走出了国门，2020年全球知名调研机构Navigant Research将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大"领导者"之一。今年2月加州车辆管理局（DMV）公布的自动驾驶脱离报告中，百度Apollo超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交报告的60家公司中的第一名。
如今，百度Apollo正在朝着自动驾驶商业化不断前行，而其中的重要环节就是早日实现真正的"无人"驾驶。还记得上个月百度与央视新闻那场直播吗？在北京首钢园区内，央视记者乘坐的那辆百度Robotaxi上，就已经不见了安全员的身影。
在整个体验过程中，百度Robotaxi娴熟的宛如老司机一般的驾驶技术，以及整个服务运行的流畅，给屏幕前的观众们留下了深刻的印象，估计这也是此次Apollo Go登陆北京后，市民们如此争先恐后前来体验的原因。
Apollo Go很火，我们也要多一份耐心
这次Apollo Go在北京开放后，短短三天就达到了投入运营以来的最高峰，在海淀和亦庄的十个接驳站点，能看多许多排队等待的人，还有没能排到位置的，也留在那"过眼瘾"，大家对这项技术充满了好奇。
当然在网上也能看到许多体验过的网友发表的各种评论，还有没排上队的人在吐槽。这里我们也给大家一些小贴士。
首先，北京目前能够有资格载人上路的百度Apollo的测试车辆只有40辆，为啥这么少？真不是百度抠门，而是北京市有规定，必须取得了自动驾驶载人测试牌照的车才能承担这个重任，去年底百度拿到的牌照就是40张，这已经是测试企业中最多的了。
一天上千人发送订单，而运力就这40辆车，所以咱还是尽量别扎堆，错开前面的体验高峰期，肯定就不用白白排队了。
很多人到了现场发现，这车不是央视直播看到的那款红旗啊，确实，因为去年底拿到牌照的那40辆车就是林肯MKZ，所以"一车一证"，现在提供服务的也必须是这些林肯MKZ。
吐槽最多的就是，车上怎么还坐着安全员呢，不是都能无人驾驶了吗？哎，百度心里也是苦啊，技术上绝对已经可以实现无人驾驶了，但是按照现行的政策要求，这些车辆还处于载人测试阶段，所以必须配备安全员，而且这也是为了大家的安全考虑。
正是出于对安全的重视，所以我们能够感受到，这些自动驾驶汽车跑起来特别谨慎，有人觉得驾驶"顿挫感"强，会有偶尔的急刹，没办法，首都那车流量大家还不了解吗，为了安全，车辆的刹车策略会相对保守，大家要理解。
总的来说，百度Apollo自动驾驶出租车服务这次在北京落地能够吸引如此高的关注度，恰恰说明了民众对自动驾驶这一新技术的兴趣高涨，接受度也越来越高，对整个行业来说都有积极意义。同时这也标志着百度Apollo的商业化落地又向前迈了一步，我们也期待能够在更多城市见到百度Apollo自动驾驶出租车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于百度自动驾驶安全员招聘和百度自动驾驶公司叫什么的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
