插电混动汽车省油吗(插电混动省油还是油电混动省油)

混动汽车 32
今天给各位分享插电混动汽车省油吗的知识,其中也会对插电混动省油还是油电混动省油进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!本文目录一览: 1、插电式混合动力省油吗

今天给各位分享插电混动汽车省油吗的知识,其中也会对插电混动省油还是油电混动省油进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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插电式混合动力省油吗

插电式混合动力...也叫PLUG-IN HYBRID.......这是一种技术含量很低的混合动力技术,也基本上就是一种骗国家补贴的混合动力技术。它是不是省油,完全取决于车主充电是否频繁,以及驾驶历程的长短:因为插电混合动力的车有两套动力装置, 汽车在发动时优先使用电池来驱动电机提供动力,然后当电池的电量使用完之后,切换到普通的汽油动力单元来为汽车提供动力.......电池和汽油引擎之间毫无关系,也就是说汽油引擎是无法给电池充电的,其电池的电只有依靠车主另外充电才可以....不像TESLA这些纯电动车的车载电池容量很大------插电式混动的车载的电池容量非常小, 充满电只可以跑大概5,60公里左右.....所以,如果车主每天都给车充电(每次充电,如果不是专门的充电桩话,大概4~5小时才可以充满), 然后每天跑的里程只有几十公里,那么插电混合动力的车用油的确会极少...但是, 如果是车主没有时间来频繁给车充电,或者买次跑的里程很长, 那么这种车就完全是由汽油动力单元来提供动力, 那么耗油量就和普通的汽油车油耗是一样的.... 一个是动力回收装置,没有混动的车,刹车时汽车的动能是损失掉的。混合动力车,刹车时有能量回收装置,把刹车动能转化为电能以后再用于驱动车辆前进。二是汽车起步阶段,电驱动比纯发动起驱动更有效率。 @2019

插电混动汽车到底省不省油?

插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体,可以说同时具备了电动汽车和燃油汽车的功能。在能耗方面也是如此,纯电的模式行驶时,就相当于一部电动汽车。可以达到零油耗。没电的情况下,烧油行驶就相当于燃油汽车,不过是否耗油那就要看能量回收系统的效率了。相对来说,刹车等制动频率越多,油耗相应会越低些。插电混合动力汽车只有在充电使用的情况下才可以达到最佳节能的目的,如果不充电使用,那和燃油汽车差别不大。下面来看看这款车型在不同用车场景的能耗情况:插电式混合动力车型,主要特点就是出行里程短的可以纯电模式,达到节能的目的,远的可以燃油模式,和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量,好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里,并且能在汽油和电动之间转换,对于城市短途用车需求为主的人来说,是个不错的选择。但在长途行驶的情况下,当电量耗尽以后,就得依靠燃油来提供动力了,理论上来讲,这时候的油耗因为有能量回收系统的存在,最终可能会比同型号燃油车型低一点,但由于多了一套动力设备,在自重方面是要比燃油车型重的。真正能否更低,还得看动能回收系统效果的好坏了。插电式混合动力车型由于兼备燃油汽车和电动汽车的一些优点,在市场上还是很受消费者青睐的。最近两年在销量上也是逐年增高。说明插电式混合动力汽车还是非常符合当前的市场需求的。 新能源汽车分有纯电动车,插电混动车,油电混动车,大家都知道纯电动车是使用电能的,一滴油都不耗,用车成本低。而对于另外一款也可以插电的插电式混动车,大家又知道多少,究竟省不省油呢,接下来我们就来分析一下。插电式混动车是介于燃油车和电动车之间的过度车型,车辆装载了发动机和电动机,结合了两者的优点,既保障了足够的续航里程,又能使用电能,可以运行在三种模式之下,分别是纯电模式,燃油模式,混合模式。目前主流的插电式混动车纯电模式一般在50km以上,也是为了能达到补贴标准。纯电模式很好理解就是只是用电动机工作,完全不费油,就谈不上油耗了,可以当纯电动车使用,但是缺点就是续航不足,需要较频繁的充电,适合短距离代步使用。燃油模式和一般燃油车无异,工作在发动机模式下,取决于汽车的综合油耗,但是由于插电式混动车在原本燃油车的基础上增加了动力电池组和电动机,所以车身重量也增加了,势必会增加油耗,比传统燃油车油耗更高。另外混合模式是电动机和发动机的相互相成,在低速下由电动机带动车辆行驶,电动机转速低,扭矩大更适合在起步或者拥堵路段使用,能耗更低,当达到一定速度时,就会切换到发动机模式,使发动机处于高效运转状态。小结:插电式混动车省不省油不仅取决于汽车自身的设计,重量和电池容量。更大因素是由驾驶人的驾驶习惯决定,有些车主可能为了省事不充电,把插电混动车当燃油车开,肯定更费用。驾驶人应当结合用车场景,在三种模式下切换驾驶,有效利用发动机和电动机的优势,相辅相成,更省油耗。 插电式混合动力,汽车在使用的过程当中是没有续航里程的担忧的,从车辆油耗和能耗上面来说,插电式混合动力汽车,其实相对传统的燃油车来说还是非常省油的,通过目前在市面上面跑了一些混合动力车来了解,百公里的油耗基本上都能维持在五升到三升左右,甚至能够低到1.6升左右。如比亚迪秦,长安逸动这样的插电式混合动力车型,油耗基本上都是在1.6左右,从车辆的结构上面来讲,插电式混合动力在传统的燃油车上面增加了三电,通过它的行驶模式就能看的出来,在纯电动模式下面基本上是通过车辆的电动方式来进行驱动,那么这个时候发动机是不介入到工作的,所以呢不产生油耗。另外在混动模式下面进行行驶,车辆在拥堵的状态,或者在中低速行驶的时候以纯电动状态来进行驱动,当时入高速的时候就通过发动机来进行驱动介入工作,这个就好比车辆在低功率的状态完全通过电,可以避免发动机超长时间的怠速运转,发动机怠速运转的过程当中所产生的功基本上是不断对外输出的,那么这个都是浪费掉的。通过电动力驱动此时车辆是非常省油的,插电式混动在不充电的情况下面有好和普通类型的燃油车相比也是具备优势的,就算在混合eco模式下面行驶,也是可以达到最佳节能的效果。 插电混动是否省油,和你在什么模式下开有很大的关系,一般插电混动有三种驱动模式:纯电驱动;混动驱动和燃油驱动。 纯电驱动:如果是在纯电模式下,此时燃油发动机是不工作的,在纯电模式下,肯定是最省油的。当下绝大部分插电混动车型在纯电状态下的续航里程一般为50-100公里。这应该就是为什么国家会把插电混动车型可以划为新能源车型最根本的原因。有的朋友可能会问,为什么不把电池容量做大呢?答案肯定是可以的,但电池容量一旦做大,就势必会增加整车质量和成本,综合考虑,也不一定经济。 混动驱动:顾名思义,混合驱动的模式,就是发动机和电动机同时工作,驱动汽车前进,这个时候的综合油耗肯定是介于纯电驱动和燃油驱动之间的。 燃油驱动:这个时候,电动机停止工作,利用发动机驱动。如果电池馈电,可以利用逆变电机的工作原理,对动力电池进行充电,也可以利用刹车进行能量回收,从而给动力电池充电。可想而知,在这个模式下工作,肯定是最烧油的。毕竟相对传统燃油车而言,多背了一套电驱动系统,开起来肯定是费油的。 小结:一辆插电混动汽车的综合油耗是否具有优势,主要还是看在纯电动状态下可以跑多远,以及燃油驱动和电驱动下的工作转化效率如何。如何在安全性、整车质量、综合油耗、整车成本之间得到一个平衡是插电混动需要重点考虑的问题。希望此文可以回答楼主问题。 插电式混合动力汽车是一种同时拥有发动机和电动机两套相互独立有相互依存的动力系统的新能源汽车,这两套动力系统都可以独立驱动车辆前进。它的电动机功率和电动汽车差不多,电池容量也能达到10-20kWh左右,能使用外接电源给电池补充电量,这样,它就能依靠电动机驱动车辆正常行驶,纯电里程能达到50公里以上,像比亚迪秦、唐等插电式混合动力汽车,纯电里程可达80-100公里。插电式混合动力汽车在有电的情况下,是非常省油的。我们知道,燃油车在市区低速行驶时,油耗是非常高的。这是由发动机的热效率决定的。发动机热效率就是用实际输出的功,除以总共消耗燃料的热量,所得到的比值。这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。发动机热效率越高,所消耗燃油就越少,发动机热效率低,消耗燃油自然就高。在拥堵路段行驶,车辆常常处于小油门低转速或怠速的状态下,热效率转换就很低。发动机在中速、中高速运转时,其热效率是最高的,而在低速运转时发动机的热效率会比效率最高时候下降一半。堵车时,热效率低了,油耗就增加了。这也是为什么燃油车的经济时速在八九十公里的原因。与内燃机在低速拥堵路段油耗飙升不同,电动机非常适合车辆低速缓行。电动汽车是靠单级减速器提速的,车辆速度与电动机的转速成正比,而发动机的转速和能耗也成正比。在市区拥堵路段行驶时,电动汽车走走停停,电动机转速低,能耗就低。更重要的是,电动汽车在停车时,哪怕车辆启动,电动机也不工作,没有大电流消耗。插电式混合动力汽车的设计意图,就是把电动机和发动机同时集成在车辆上,并通过程序设置为电动机优先启动,使其同时具有电动汽车和燃油车的优势,引导消费者在市区拥堵路段或低速行驶的时候用电,长途高速行驶时用油。调查显示,我国各大城市居民日常通勤距离普遍在25公里以内,像北京,82.9%的居民日通勤距离在25公里以内,人均日常通勤距离为13.2公里;上海居民日均通勤距离在25公里以上的只有13.8%,人均日通勤距离只有12.4公里。可见,插电式混合动力汽车50-100公里的纯电里程完全能满足绝大多数人的日常通勤需要。如果仅从发动机的油耗看,插电式混合动力汽车并无法实现省油,反而会因为车身负重问题使油耗略有上升。但是,因为有了大功率电动机和大容量电池的存在,使插电式混合动力汽车拥有较长的纯电里程,使它能像电动汽车一样实现零油耗行驶,并且在混动模式下给发动机提供辅助动力,这就降低了插电式混合动力汽车的综合油耗。所以,插电式混合动力汽车的综合油耗会比普通燃油车低得多,如果不长途驾驶,甚至可以实现零油耗。另外,插电式混合动力汽车只有在有电的时候,才能体现它的优势。消费者在使用时,一定要经常充电,保持较高电量,这无论对驾驶质感还是出行成本来说,都是非常有利的。 购买插电式混合动力汽车,多数人的目的就是为了节省燃油费用,如果长期不充电,就失去了电池存在的意义,也达不到节省燃油费用的目的。关于插电式混动汽车是否省油?首先看用车场景,比如在北上广这些一线城市,因为经常堵车,需要刹车、起动,再刹车再起动,这个时候可以让发动机不工作,相对而言比较省油。其次看使用方式,如果你购买的插电式混合动力汽车的综合续航里程为60km,而你每天日常的行程在60km之内,那么你就可以使用纯电模式,不需要耗油,这样的话就超级省油了。但是,如果在二线三线城市使用插电式混合动力汽车,节油效果相对来说就不怎么理想。由于电池的存在,插电式混合动力汽车的重量,要比传统汽油车的重量重很多,同样在高速公路上或者普通公路上行驶,相同的路程耗油量要比传统汽油车高很多。特别强调一点,插电式混合动力汽车,目前存在最大的问题就是要不断给电池充电,这样才能保证发挥混合动力汽车的最佳效果。所以来说,长期不充电,不仅对电机产生不良影响,也会失去购买插电式混合动力汽车的功能。综上所述,所以购买插电式混合动力汽车的时候,一是要考虑你所在的城市,二是要考虑你每天的日常行程,真正做到物有所值,而不是盲目跟风。关于充电问题,有条件的话,建议每天都要充电,如果条件不允许,每周至少要充电2—3次,否则电池长时间没电,会对它造成损害,给自己带来不必要的损失。 @2019

插电混动车电池没电时,油耗表现如何?

插电混动车在电量充足的时候是很省油的,基本可以纯电行驶,但是当插电混动车电池没电时,它的油耗就和燃油车差不多了,甚至还很有可能会超过燃油车的油耗。插电混动车在使用过程中,要保证电量充足,这个时候是最节省油耗的,我们以比亚迪秦为例。比亚迪秦属于插电式混合动力车,搭载一套由BYD476ZQA型1.5T发动机、电动机和锂电池组构成的插电式混动系统,发动机最大功率为143马力,信息显示新车油耗仅为1L/100km,新车的官方0-100km/h加速时间为5.9秒。纯电模式动续航在一百公里左右,足够平时上下班市区内代步,长途行驶时可以使用HEV混动模式。建议长途行驶前,合理设置SOC值,一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式,电量基本会维持在60%-70%之间,在长途旅行过程中不会有任何动力的损失。根据驾驶习惯,路况,车速等因素综合比较,百公里油耗大概在6-8L之间。在短途行驶中,比亚迪秦的动力非常强劲,开车、堵车甚至可以做到零油耗。 插电混合动力汽车,顾名思义是要插电用才好。如果不插电,当燃油车使用,发动机既要给电池充电,又要输出动力,这不是发挥它的短处吗? 插电混电池没电时,油耗表现应该会比燃油车要高。因为毕竟还多了一个电机和电池,重量差不多在200公斤。这肯定是会增加油耗的,增加200公斤,相当于增加了一个成年男性和一个五六岁的儿童。参考这种情况,我们可以得知,油耗会有所增加,但也在可接受的范围之内。所以不用大惊小怪。 @2019

插电混动车百公里油耗一般是多少?

这个要具体车型具体分析了!一般来说插电的只要电量充足,使用纯电时候基本都是不耗油的但是只能支持短途如果是长途短途混合相对来说比纯汽油的可以节省一大半具体你可以到店看看 我看雷凌混动的也就三四个油混动省油有三个主要原因低速情况下用纯电模式不消耗燃油起步拥堵状态下用电动机,对于燃油车这是最费油的时候带有能量回收系统,能把刹车减速的部分动能回收为电能综合来看,混动车型在燃油发动机高效的情况下用汽油,在燃油发动机低效的情况下用电机,所以省油。 根据我国现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗是:综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程 纯电行驶里程)该公式可以简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25 纯电行驶里程)这种场景显然过于理想化,每次空电的时候只行驶25km就开始充电,无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。同时,根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗,即油耗=综合油耗*(25 纯电行驶里程)/25以比亚迪秦为例,百公里综合油耗为1.6L,纯电行驶里程为70km,可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。 插电的混动车油耗非常低,比以前普通的油电混合车子基本上5个或6个油耗低很多,今年上半年广汽三菱有个Eupheme插电混动车竟然油耗才1.8个,改成电动车得了,基本不烧油了这是 这个其实并不一定啊,不同的的插电混动车型的油耗表现是不同的,即便是相同的一辆车,驾驶员的驾驶习惯不同,行驶路况不同,油耗表现也是不一样的,得看您具体想了解哪款车油耗表现了。 @2019

插电混动跑长途省油吗

汽车电池充电时,插电式 混合动力 模式的油耗比燃油模式低。

插电式混合动力 汽车一旦电池没电,汽车的动力完全来自发动机,其油耗与普通燃油车相同。

目前插电式混动车都是比亚迪秦、荣威ei6等比较好的车型。

一、比亚迪秦:

比亚迪秦混动版有2018款在售,2018年11月上市,符合国家五项排放标准,售价在13.29-17.33万之间。

2018款比亚迪秦混动版的长宽高分别为4740毫米、1770毫米和1480毫米,轴距为2670毫米。

比亚迪混动版纯电模式续航里程80公里,最大输出功率223 kW,最大扭矩440 N/m,最高时速185公里,百公里加速时间5.9秒,工信部公布的百公里综合油耗1.4L

二、荣威ei6:

荣威ei6混动版有2019款车型在售,于2019年7月上市,符合国家六大排放标准,售价在14.78-17.88万之间。

2019款荣威ei6混动版的长宽高分别为4671毫米、1835毫米和1460毫米,轴距为2715毫米。

荣威ei6混动版纯电模式续航里程51km,最大输出功率224kw,最大扭矩480 N/m,最高时速200km,百公里加速时间7.5s,工信部公布综合油耗1.5L。

混合动力跑高速和长途省油吗?插电混和油电混哪一种更省油?

从两个方面回答:一、省油:丰田类的油电混动操作简单、省油,谁开油耗都会降低不少;插混也省油,但是看开的方法,会开的比油电混动省油,不会开比燃油车还高。

二、性能,丰田的弱混,说到底还是死抠内燃机的节能效果,其整车性能必然上不去,动力偏弱;但插混不一样,虽然贵了不少,但是多了电池和电机,动力性能杠杠的,唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的,一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……

新能源混动车跑长途和燃油车油耗差不多,都是5、6个左右,速度快的油耗再高些。

但是绝大多数人的绝大部分时间用车都是市内短途,单次距离不超过50、60公里,这时候插电混动就非常有优势了,因为根本不用油,只用电就可以了。

市内行驶燃油车能做到8、9个油已经非常优秀了,折合费用每公里6、7毛。如果用电每公里不到1毛,价格优势太明显了。

电车的驾驶感觉非常好,又平稳又安静,反应还快。这是燃油车完全不能比的,即使是所谓的增程燃油车,也是完全不能比的。开惯了新能源车,不会再想开燃油车。

现阶段纯电车还有不少缺陷,比方里程不足,充电不方便需要专用充电桩等等,插电混动车还是首选,能加汽油行驶没有里程焦虑,市区短途用纯电成本低廉,充电使用220伏电源很方便等等。

国内插电混动比亚迪和荣威。

一直觉得插电是混动就是个电动车而已,没有打破混动这个瓶颈,真正意义上应该就是自主发电回收,总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒,一个刚起步的企业一个百年 历史 的企业,没法在技术上超越,就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样,就因为丰田是日本车,负面新闻多,但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多,这不事业单位车改,去看看拍卖会的车,几台丰田?别说丰田比例少,丰田在机关单位数量居多,达不到一半,三分之一是有,我那台2006年的都不拍卖,2010年2014年的大众拍出去,为什么大家清楚,我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的,就是平时保养,不是吹嘘日本车多好,没接触之前我也觉得大众强过日系车,接触了之后,正好想买私家车,果断入手二手丰田凯美瑞,8年的车了到现在,就一年换一次机油,自己换不到200块钱搞定!所以一直还是觉得买混动还是信知名车企,不是不相信国产车,是起步晚是一点,最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新,大家应该都清楚,不是车企的车不行,是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响,涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮,应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功,懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的,你不知道涡轮工作温度,这么说吧,大众涡轮我经常跑红了,而且单位那么多大众涡轮车,没有一台烧机油少的,5000公里两三升机油很正常的,至于你信不信我能把涡轮开红了,可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的?

「PHEVHEV」哪种系统更节油-驾驶风格是决定因素

【丰田比亚迪】哪家的混动 汽车 油耗更低? 相信对电驱技术有一定掌握的话,答案显然会是比亚迪DM3.0系统;核心技术的区别可以先撇开不谈,丰田选择比亚迪作为战略合作伙伴(技术背书),谁更先进显然是没有争议的问题。

然而基于绝大多数用户仍然不相信中国制造的技术水平,能够超越由美系车系扶持的日系 汽车 ,那么就来深度剖析两大平台的技术差距吧。

双擎绿混

在解析丰田双擎技术之前,首先要了解「2008款-F3DM」,也就是12年前上市销售的插电混动比亚迪F3。其装备的所谓“CVT”变速箱与现阶段丰田ECVT没有本质区别,结构特点如下。

这台机器并不是传统燃油 汽车 的“锥轮·钢带”的无级变速器,而是集成两台电动机,依靠内燃机与驱动电机的功率调整,实现各自控制一个前进挡的“准直驱”操作;说白了就是用发动机转速调速,没有什么方式比这种简单的结构更能剩下【 连续不间断传输 】了。

12年前比亚迪就已经做出了ECVT,F3DM的平均油耗低至3-5L/100km,这是以增程模式驾驶为主的耗油量标准;所以今天风靡一时的「增程·理想ONE」,其实已经是正八经车企早已淘汰的技术;至于说比亚迪没有能力做传统CVT变速箱也是无稽之谈,只是这种定位低端的机器没有必要打造,因为如果要打造入门级混动 汽车 的话,ECVT就足够了。

但是为什么还初代DM绿混系统被比亚迪淘汰了呢?其实原因非常简单,那就是性能严重受到限制,F3DM在十余年前能够达到10秒级破百已经很不错,但是比亚迪对速度的追求是有些偏执的,不过也只有偏执狂才能成功。

【ECVT·双擎系统】与DM绿混没有区别,同样为内燃机串联发电电机,集成驱动电机为主要动力元。不过本田双擎系统以增程式驾驶为主,油耗标准与F3DM相当;但是丰田则是以(HEV)油电混合模式为主,内燃机与电动机都是主要驱动力。

这就决定了丰田双擎 汽车 的油耗会略高一些,因其内燃机只有一个速比(前进挡);在驱动车辆中高速驾驶时,一旦电池组容量较低则要以内燃机为主要驱动力。那么拉升输出功率的方式又只有提升转速,而高转速必然等于更高的喷油量与喷油频率,油耗水平是真不如12年前的F3DM,尤其是卡罗拉雷凌的「双擎E 」比较差,且性能低至12/13秒级破百。

(换位思考·似乎没有任何理由选择国产 汽车 12年前淘汰技术的合资同类车)

性能油耗

2020年的插电混动 汽车 ,丰田与比亚迪各自是什么水平呢?

其实DM3.0系统的技术特点并不难理解,核心是将绿混CVT进行拆分:发电电机移走并改型为BSG发电启动一体机,与内燃机(燃油系统发动机)集成;功能仍旧包括行驶中发电,保证HEV模式不亏电,而且可以实现增程式驾驶。

驱动电机从不再集成与变速箱,改为前置、后置或「前置 后置」的独立布局,至此得到了什么改变呢?参考结构图。

重点1:变速箱不再集成电机则可以改为传统机型,比亚迪选择的是HDCT-6挡湿式双离合。六个物理前进挡可以在不同车速中,以不同的速比将内燃机的转速控制在足够低的范围内,这是机油的基础。

同时BSG电机与内燃机集成,内燃机与传统变速箱串联,这是非常理想的结构;因为P0架构的发电电机,可以直接控制发动机曲轴的转速;燃油动力 汽车 换挡顿挫,原因在于换挡过程中曲轴转速的下降,切入挡位后低转速能实现的车速低于滑行车速,这就是发动机制动(顿挫)。DM3.0系统用BSG电机稳定了曲轴转速,所以即使用DCT变速箱也毫无顿挫,至此在油耗与体验两方面都超越了绿混系统和ECVT。

重点2:独立布局的驱动电机必然能让油耗更低,因为永磁同步电机的能量转化效率高达95%左右,然而内燃机平均可能只有接近30%。所谓的热效率有40%甚至更高,这得在热车状态下,且为发动机某些较窄的转速区间内才能达到最佳标准;即使是热机行驶,但转速忽高忽低也会让热效率平均值变得很低。

所以想要节油就得以电动机作为主要驱动力,但是 汽车 起步和加速时的行驶阻力最大,除非电机有充足的动力储备,否则仍然需要内燃机输出较高的功率(消耗较多燃油)。DM3.0最小的驱动电机也有110kw,最高标准为180kw,ECVT的水平如何呢?

参考雷凌卡罗拉的双擎E ,作为插电混动轿车,ECVT涵盖发电电机的总功率只有五十多千瓦,去掉发电电机后还能有什么性能?结果必然是米勒循环的发动机,需要拉高转速输出功率,想要合理控制油耗真的是不现实。

但是温和保守的驾驶还可以低一些,测试车辆可以低至6L/100km左右,不过比亚迪DM混动 汽车 也不是做不到。满载总质量几乎2吨的插电混动三擎SUV,以相同保守风格驾驶的最佳成绩为5.71L/100km,这是我们实测的结果,于是则可得出这样的答案。

这就是两套系统的技术水平差距,其实完全没有对比的价值;因为谁也不会拿2008年的DM绿混去对比DM3.0,除非太无聊了吧。然而双擎 汽车 用户总有这种爱好,只是在对比油耗之前为什么不思考这样一个问题:车辆破百12秒的水平,对比4.3秒破百的超跑级SUV,人家后视镜看你一眼是不是都算吃饱撑的呢?

(DM用户追求的是高性能·低油耗是白捡的,ECVT用户除了低油耗以外还有什么)

米勒循环

丰田与比亚迪都有米勒循环发动机,但是丰田称之为「阿特金森循环」。其概念是在压缩冲程中延时关闭气门,通过上行的活塞将部分混合油气挤回排气歧管;以少量的燃油做功,完成标准的膨胀比(转化动力)的过程。

这种设定确实节油,但是动力也会明显差;因为“挤回”的设定等于减少了混合油气的奇数,概念等同于降低了发动机的“排量”。所以动力差是必然结果,如果用自然吸气发动机的话,实际不如直接用小排量发动机,因为都可以降低油耗……丰田装备的米勒循环发动机正是自吸机型,这到底有什么意义呢?

参考其1.8L米勒机型,73kw/142N·m的动力储备,通过气门压实关闭降低耗油基数,直接用1.5L发动机不好吗?排量已经降低了喷油基数了,而且低扭爆发力还不会这么差哦。

所以自吸机型实在没有必要通过这种技术降低油耗,不过涡轮增压TURBO动力就不同了;比如比亚迪骁云1.5T,这台米勒机型虽然也会降低动力基数,但是通过高压直喷、双涡流增压器等技术,以富氧燃烧为基础大幅提升了扭矩。动力储备已经达到了136kw/285N·m(1500~3700rpm)的水平,相同的技术更低的排量,实现的是超过其2.5L自吸米勒发动机的水平,丰田还有什么?

关于双擎ECVT与比亚迪DM3.0的特点就聊这些,现阶段使用的3.0系统是主攻高性能,并且兼顾低油耗的平台;未来的DM4.0系统会用米勒循环发动机,打造并联式高性能PHEV,同时还有可能提出主攻快销车(低价格)的REEV米勒增程,这些车可以满足ECVT用户的需求,不过性能仍旧会更强。

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要想省油发动机得有能量富余,其实到了定速巡航,全是发动机的经济时速,电机基本不参与输出,只有在急加速的时候,电机才参与扭矩增加,提高加速性,当速度高到发动机经济油耗需求不足时,电机才被动辅助补足动能差,但是电机需要的电能不足以发动电机时,那么就全靠发动机了,也就是说,最终还是看发动机,大排量发动机或者高功率发动机加电机,才是高速公路省油的前提,否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要!

混动始终消耗的电力,油机发电充电,寒冷地区会降低电池寿命和里程,电池坏掉,不能使用。

插电是两套动力,电力储备消耗殆尽,使用油机。

所以,长途都要看油机谁省油;市区看多远,如果不超70km,可能插电不需要启动油机,而混动电力不足,会随时启动油机发电补充。

混动车确实动力不能太多追求,但不用充电省事,寒冷地区慎用。且有专利保护。插电说白不太环保,但看全国一盘棋怎么下了。

适合自己就好,我觉得目前唐2优点在于:1,不限牌(限购城市可省了一笔)2,颜值高(中国龙脸)3,提速快(4.5秒,对速度有追求的就值了)4,安全系数高(被评为马路坦克,底盘调校很好)5,世界级的新能源自主品牌(值得骄傲与支持)6,多年良好的品质与口卑值得信赖

个人觉得对于燃油车来说国道那种走走停停比较费油,高速才会省油,混动车在电量充足的情况下,很好的解决了这个问题,低速像国道走走停停用电,高速用油并多余动能回收转电,充分的利用了能源,肯定比传统燃油车省油

插电混动跑长途不省油,低速能跑100公里的电量,高速只能跑70公里,然后都得用油跑,不但得带车跑,车子又那么重,还得给没电的电池充电,怎么可能省油。插电的只适合跑室内低速短途,只用电,综合下来省油。

肯定是凯美瑞省油,自重轻,又是轿车,风阻小,而且新凯美瑞的发动机热效率达到了恐怖的43%。唐是SUV,本身风阻大,加上电池组重量,跑高速起码差三个油以上。

插电混动汽车省油吗的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于插电混动省油还是油电混动省油、插电混动汽车省油吗的信息别忘了在本站进行查找喔。

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