皓影锐混动汽车是什么意思（皓影锐·混动是什么意思）
本篇文章给大家谈谈皓影锐混动汽车是什么意思，以及皓影锐·混动是什么意思对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
- 2、本田皓影混动技术的原理是什么
- 3、静谧性相当出色，试驾皓影锐·混动e+
- 4、本田皓影混合动力什么意思
- 5、年销超20万辆 皓影再推锐·混动e+ 背后有何战略意义？
- 6、本田旗下的一款油电混合车皓影，有什么吸引人的亮点呢？
25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。
相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。
此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。
先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。
在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其采用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。
相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。
皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。
车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。
当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。
而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。
相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。
电池方面，皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。
更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。
值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。
不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。
了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？
皓影锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。
其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。
作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。
皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。
需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。
如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。
除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。
皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。
另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。
不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。
能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。
而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。
皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。
由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。
噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。
不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。
总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。
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本田皓影混动技术的原理是什么
【太平洋汽车网】它所匹配的发动机，大多数情况是用来发电的，利用电动机去驱动车辆，只有在车速比较高的时候，发动机才会介入工作，这种控制方式可以让发动机始终处于较为高效的区域工作，最终使得本田车辆拥有超低的燃油消耗。
本田皓影车型介绍皓影混动车型，所匹配的混合动力系统为第三代I-MMD，经过三次改款，该系统已经非常成熟。2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kw，最大扭矩达到了175Nm，这款发动机乃是为混动系统量身定制，以追求燃油经济性为主；驱动电机最大功率为135kw，最大扭矩为315Nm。
皓影这款车定位于紧凑级SUV，但是该车型的空间一点儿不紧凑，车辆长宽高为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，车身整备质量达到了1640kg，其竞争车为奇骏、途胜等车型，但皓影这款车的动力及油耗非常优秀，百公里加速达到了9.1s，工信部认证油耗低至4.9s，而同级别的日产奇骏，2.5LCVT动力系统，百公里加速时间为11.5s，工信部认证油耗为7.6s，虽是同价位车型，但皓影直接是完胜。
混动系统工作原理解析皓影这款车在试驾的过程中，当我轻踩油门起步加速时，该车型乃是依靠电池向电动机提供能量，驱动车辆前行，车辆拥有非常静谧的驾驶感，与驾驶纯电动汽车一模一样；由于皓影匹配了315Nm的电机，所以皓影车辆的低速推背感很强烈，并且还具有非常优秀的驾驶平顺性，可以说是，动力、驾驶感、NVH兼备。
当油门踏板踩得稍微深一些，急加速行驶时，发动机便会工作，但发动机不会直接介入车辆动力传输，它的作用只是发电，与电池一同为电动机提供动力，所以，发动机工作后，它并不会影响车辆的驾驶平顺性，车辆依然可以保持纯电动车版的顺滑，只是车主可以感受到发动机的噪音。
当车辆在国道上以很高的车速行驶时，发动机的动力便会直接驱动至车轮，利用发动机的能量驱动车辆前行，并且爆发出蓬勃的动力。发动机为什么会工作？原因很简单，电动机在高速行驶时，它的内部阻力很大，电动机工作效率较低，对电池能量消耗较为严重，而发动机在高速行驶时，其工作效率超高，所以，在车速较高的情况下，皓影这款第三代I-MMD混合动力系统，2.0L发动机便会直接介入工作。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
静谧性相当出色，试驾皓影锐·混动e+
在新能源领域，本田是晚到了，但晚到总比没到好。作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型（纯电动SUV VE-1挂理念标、纯电动轿车绎乐和插电式混合动力SUV世锐都是挂广汽标），皓影锐·混动e+来了。
皓影“锐·混动e+”，其实就是皓影的插电式混合动力版本。原以为，皓影锐·混动e+只是简单地在第三代i-MMD混合动力系统上增加了插电功能，但试驾皓影锐·混动e+后发现，整体行驶质感与皓影HEV有着很大的区别。
以电驱为主，行驶细腻且静谧
皓影锐·混动e+搭载Honda先进的第三代i-MMD PHEV技术，基于成熟的第三代i-MMD双电机混动系统，通过可插电和电池扩容，实现“无限接近EV的PHEV”，打造节油和静谧的实力。
实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统可覆盖从低速到高速的所有速域，并根据行驶状况在“纯电模式”、“混动模式”和“发动机直驱模式”3种模式。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动，发动机想介入工作？想都别想！就这样，皓影锐·混动e+的行驶感受与纯电动汽车几乎一样，动力输出直接顺畅细腻。
当电池电量不足时，皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式，低速时还是以电动为主，发动机随时待命为电池充电，发动机的介入悄无声色，非常平顺。
当行驶到高速路段时，皓影锐·混动e+则改由“发动机直驱模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。实际用车环境而言，以电为主的皓影锐·混动e+真正实现了“无限接近EV的PHEV”。
另外，就静谧性而言，无论是发动机噪音，还是烦人的路噪，皓影锐·混动e+优于皓影锐·混动，而皓影锐·混动又要优于皓影燃油版。
但是，就实际使用场景而言，对PHEV车型并不友好。很多车主没有安装私人交流充电桩（慢充），而共享充电桩多数是直流快充，因此，车上的充电口成了装饰，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了，PHEV车型在混动状态下的用车成本如何呢？馈电状态的油耗才是真正对用户有参考价值的指标。
本田技术研究所混合动力总成系统开发统括仁木学曾向《菲常视界》解说道，“如果在充电基础设施无法保证的情况下，PHEV车型搭载的i-MMD系统，也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。”再简单来说，PHEV不充电也能够发挥像i-MMD混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。
那就很明白了，皓影锐·混动e+在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。以电驱动为主的i-MMD混动系统，能够提供丝柔顺滑的驾驶体验，从而实现“无限接近EV的PHEV”。
由于电池平铺于底盘之下，皓影锐·混动e+的重心下降，以及前后比重得到优化，从而获得更佳的操控感受。皓影锐·混动e+底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；遇到路面接缝等情况时，也能处理得干脆利索；高速转向切线时，车身姿态平稳，这是纯粹驾驭乐趣的重要来源。
符合国人审美，细节彰显高级感
皓影锐·混动e+在设计上，无论是外观还是内饰，相对HEV和燃油版车型而言并没有太多变化，反正你一眼就能看出这是一款“皓影”。皓影锐·混动e+细节上还是做了些处理，例如中网上部的镀铬装饰分层式处理，配合羽翼式LED流光大灯等凸显干练和高级感。又例如车尾的“e:PHEV”标志和全新样式的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份。
内饰部分，皓影锐·混动e+搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统（可惜不是新款雅阁和a class="2988a80378c13409 baikekeyl" href="" title="型格" data-keyType="Serial" d
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本田皓影混合动力什么意思
【太平洋汽车网】作为皓影的插电式混合动力车型，它可以跟普通皓影一样使用燃油驱动，也通过充电桩充电，依靠纯电驱动。它搭载第三代i-MMDPHEV技术，与i-MMD混合动力系统同源，混动状态下NEDC工况油耗为4.6L/100km，而纯电状态下NEDC工况续航里程可达85km，既能保持省油的优势，又不需担忧里程焦虑。
本田皓影混动是非插电式混动SUV，也就是说皓影混动日常使用中并不需要充电，和传统燃油车型那样加油即可。去年年末上市的本田皓影推出后备受欢迎，可能还不怎么了解它，今天就来了解一下皓影混动版。
本田皓影混动搭载了最新的第三代i-MMD双电机混动系统，这套以电机驱动为主、发动机驱动为辅的混动系统和传统的混动系统有很大区别。当起步时，电池向驱动电机供应电量驱动前行，这时发动机不会运转工作，所以体验上能够免除传统燃油车起步时的无力感和抖动困扰。
当中低速行驶时，发动机会驱动发电用电机产生的电力供应给驱动电机驱动车辆前行，这时，无论是变道还是超车，皓影混动版都能轻而易举。这种混动系统有点类似增程式混动技术，也不用担忧这套混动系统是否成熟，因为它已经在第十代雅阁上应用了，并且有着非常不错的评价。
介绍完皓影的混动系统，再快速了解一下本田皓影的关键信息。本田皓影定位紧凑型SUV，车身尺寸方面为4634×1855×1679mm，轴距为2661mm，整体车身线条比较修长，无论是乘坐空间还是储物空间，都能满足日常家用。
虽然与本田CR-V为兄弟车型，但是外观设计上两者截然不同，本田皓影外观设计明显更时尚且运动，并提供了罗曼紫、奥夫特黑、格陵兰白、星月白、星曜红、极光蓝六种车身颜色选择。
本田皓影混动版售价20.98-25.28万，标配车道偏离预警、主动刹车、电动天窗、远程启动、倒车影像、无钥匙进入/启动、自适应巡航、后排杯架等配置功能，配合已经在雅阁、奥德赛等车型上广泛应用的混合动力系统，皓影混动版或许能助皓影成为紧凑型SUV市场的搅局者。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
年销超20万辆 皓影再推锐·混动e+ 背后有何战略意义？
随着日益严苛的排放法规以及城市限牌政策，各大车企均在加强新能源车型研发，为无碳出行社会的加速到来贡献力量。对于传统车企而言，除了加大投入研发纯电动车型外，他们还有一个优势，那就是在原有车型上推出混动版以及插电混动版车型，为消费者提供更合适更放心的选择。
作为一家以技术闻名的车企，本田旗下搭载的双电机混合动力系统的车型在全球范围内累计销量已经超过220万辆。而广汽本田的电动化开端始于2016年雅阁锐·混动的上市。广汽本田率先国产导入i-MMD混动系统，经过5年的发展，如今广汽本田锐·混动在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场全面铺开，并以4款混动车型组成锐·混动联盟，成为国内混动车型阵容最为庞大的合资车企之一。
五年来，广汽本田锐·混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。如今，随着第三代i-MMD系统的引进以及发展，广汽本田在电动化领域又再实现新的突破。
就在前不久的2021上海车展，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+正式亮相。作为广汽本田的首款插电式混合动力车型以及广汽本田首款Honda品牌新能源车型，毫无疑问皓影锐·混动e+是一款重磅之作。
皓影锐·混动e+引领PHEV市场理性发展
在PHEV市场上，虽然不少品牌推出了插电式混合动力车型，但部分车型存在馈电工况下油耗较高、品质不稳定等问题。在这样的大环境下，皓影锐·混动e+的入局“正当时”，它以Honda先进技术为基础，在不牺牲高品质用车享受的同时，提供现阶段成熟的出行解决方案，为当前紊乱无序的PHEV市场塑造出更具实际意义的价值样本，引领PHEV市场理性发展。
皓影锐·混动e+搭载了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，这套PHEV系统进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来安静而强劲的驾驶感受，同时也带来了更低的用车成本，可谓鱼与熊掌兼得，是重新定义PHEV新路线的“超能锐·混动”。
锐·混动e+系统综合了“EV”和“HEV”优势，让车辆在起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时或EV模式结束后，即可进入电机驱动为主的HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作，同时为蓄电池充电。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。
得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，极大破解用户出行“续航焦虑症”，为用户带来更低的用车成本。
除此之外，锐·混动e+系统还有一个重要的亮点，那就是天生具备的“SPORT”运动基因。由于电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，皓影锐·混动e+拥有传统插混技术无法比拟的动力加速性能，它在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上更为优秀，日常驾驭质感媲美EV车型。
皓影锐·混动e+助力品牌抢占电动化领跑位
随着皓影锐·混动e+的加入，皓影品牌热销之上再添新动力，让皓影成为广汽本田首个涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌，增强皓影在竞争激烈的中型SUV市场的“战斗力”，实现皓影品牌价值感与先进感的跨越提升。
皓影锐·混动e+将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化产品布局，以更加领先的核心竞争力，抢占电动化新赛道领跑位。
品质可靠，销量劲增
作为广汽本田首款中型SUV，皓影自2019年“出道”以来持续备受市场关注与追捧，上市至今仅一年多的时间，累计销量已突破20万辆，一举跻身国内中型SUV销量前列。今年4月销量14,980辆，同比增长36%，其中混动版本销量3,522辆，助推皓影1-4月累计销量59,823辆，越来越受消费者的认可。
同时广汽本田在去年还获得J.D.Power《2020中国新车质量研究SM(IQS)》主流车市场第一名，皓影的高品质也让用户更加信赖。
目前全系皓影车型按揭购车最高可享24期0利率，置换购车最高可享7000元补贴，锐·混动车型还额外可享受三年6次免费保养（含首保）。新车享受整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。
值得一提的是，皓影锐·混动已进入广州市交通运输局颁布的广州节能车增量指标范畴。广汽本田也正在努力推进全国各地区的上牌及补贴方面的优惠政策，让更多用户能体验到混合动力产品的先进性和产品价值。
总结：作为广汽本田中型SUV的重磅之作，皓影锐·混动e+的推出让车系具备了3大王牌动力，进一步提升皓影车系的产品力以及影响力。最为重要的是，皓影锐·混动e+重新定义了PHEV新路线，为用户带来更低的用车成本的同时也带来了更强的动力性能。而随着皓影锐·混动e+的即将上市，消费者也多了实用性与高级感兼备的插混车型新选择。
本田旗下的一款油电混合车皓影，有什么吸引人的亮点呢？
皓影混动属于一辆实力十分均匀的紧凑级SUV，特别是混动体系下，能够跑出百公里6.1L的均匀油耗，皓影混动是一辆特别适合城市日常驾驭的车，外观精致、空间实用、驾驭舒适、装备十足、省油经济，可以达到大部分人的用车需求。
皓影2.0L天然吸气+电机的混动版，车头炫蓝专属蓝色车标“H”，车身两边和车尾专属动感蓝色标识，是其外观上与汽油版最大的不同，而且车尾还配置了隐藏式排气设计，也表明了它混动车型的身份。
皓影的混动版别搭载了一套先进的SBW按键式电子换挡，中央显现屏也换装了混动风格，显得更时尚，更科技。前后排座椅加热、全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制体系等，这也与汽油版统一风格。混动体系的加入会不会侵吞车内空间，是我们在选择混动车型时的顾虑。但整体来说皓影锐混动后排相同可实现放倒，与汽油版的空间表现完全一样，IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可完全利用，确保运用灵活性。但美中不足是混动版别没有安装备胎。
操控方面，这款车采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，统筹舒适与运动。而且还搭载AHA敏捷操控辅佐体系、SFRD振幅响应减震体系等装备，特别兼顾乘坐的舒适性。TPMS胎压监测体系、HSA斜坡起动辅佐体系、VSA车身安稳控制体系等功能都有配备，尤其是LWC盲点显现体系，在翻开右转向灯时，照耀车辆右后方的摄像头主动开启，有用减少后视镜的视觉死角，这对一些新司机在并线时特别友爱。
关于皓影锐混动汽车是什么意思和皓影锐·混动是什么意思的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
