自动驾驶区域（自动驾驶布局）

今天给各位分享自动驾驶区域的知识，其中也会对自动驾驶布局进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、AutoX自动驾驶区域超1000平方公里
• 2、自动驾驶系统分为哪几个层级
• 3、自动驾驶 row wise以内的区域
• 4、5g自动驾驶示范区什么意思
• 5、突破1000平方公里，AutoX落地中国最大自动驾驶区域

AutoX自动驾驶区域超1000平方公里

AutoX无人车队可在这些区域内，从主干道到城中村“毛细血管”的各类型道路中流畅行驶。其中包含168平方公里全无人驾驶运营域。

与此同时，AutoX发布了长达5小时40分钟的无人车视频。视频中，AutoX无人车在1000平方公里区域内流畅行驶，自动驾驶从头至尾零接管，从白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，覆盖各种场景路况。

早在2019年，AutoX已在全球积累了13个城市的自动驾驶经验。自成立以来，AutoX聚焦全无人驾驶技术的研发及落地。目前，AutoX已获广州、深圳、上海等国内城市的自动驾驶路测牌照，还获加州全无人驾驶RoboTaxi牌照。

“RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件：全无人能力，保证真正安全；覆盖区域大，与正常的共享 汽车 服务相当；覆盖密度高，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。”AutoX发言人表示，“目前AutoX在全无人技术、区域大面积、毛细血管密度这三方面均取得突破，无人驾驶RoboTaxi大规模落地能力逐步完备。”

自动驾驶系统分为哪几个层级

【太平洋汽车网】按照中国《汽车驾驶自动化分级标准》中有明确规定，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级。

从上表看出，“0级”属于“应急辅助”，车载系统只是提供车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等应急辅助功能，在该级别下，车辆更多的是提供一种安全保护的功能。

“1级”是“部分驾驶辅助”，表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。在日常中，更多看到的是车辆具备有自适应巡航的功能，一般就认为其具有1级能力。

“2级”是“组合驾驶辅助”，系统基本具有掌握驾驶权的能力，且系统能够在设计运行条件下对车辆横向和纵向进行控制。在日常中，一般认为车辆同时具有车道保持和自适应巡航的功能，一般认为其具有2级能力。

“3级”已经实现了有“条件自动驾驶”，在设计运行条件下，系统基本能够完成全部动态驾驶任务。这里最大的不同在于，“在设计运行的条件下”这个用词限制了3级的运行区域，比如可以限制在高速等封闭路段，也可以限制在某个特殊情况下，这些都属于限制性条款。而且在系统不能应对的情况下，车辆驾驶员或其他用户（比如安全员或远程控制员）可以发起控制。

“4级”属于“高度自动驾驶”，在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务，且还能执行驾驶任务接管。在这种情况下，系统可以自行应对所有情况，基本上不需要驾驶员干预。但依然要注意，限制定语依然是“在设计运行条件下”。

“5级”属于“完全自动驾驶”，表示系统可以在任何条件下完成全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管，去除了“在设计运行条件下”，也就是说这辆载具，在法定行驶范围内，都可以实现自动驾驶，且不需要驾驶员干预和接管。

二、高等级自动驾驶的判定个人认为，高等级自动驾驶的核心要义在于驾驶的主体是否能从驾驶员转移到车辆上，在上面的分级标准中，L3以前都是属于驾驶员为驾驶主体，L3以后更多的是车辆作为驾驶主体，而L3本身则是驾驶员和车辆共同驾驶的阶段。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

自动驾驶 row wise以内的区域

公路区域。自动驾驶rowwise，该组合嵌入公路区域中，具有车辆中的自动技术以及车辆之间和公路基础设施之间的合作关系性的网络。

5g自动驾驶示范区什么意思

【太平洋汽车网】5g自动驾驶示范区的意思是，在马路上，安装自动驾驶系统的汽车可以在APP预设路线的指挥下平稳行驶，遇到红灯便自动停下。据工作人员介绍，自动驾驶需要路面基础设施予以配合，信号在汽车与道路智能设备间交互，汽车实时收到外界指令后，便可安全驾驶。

首批42辆自动驾驶出租车启动试运营的同时，在武汉西南通顺河河湾处，国家新能源与智能网联汽车基地正加紧建设。

这是我国最大的5G车路协同自动驾驶示范区，也是国内建成的首个基于大规模商用5G的车联网，计划开放测试道路159公里，全域笼罩“5G+北斗”高精度定位系统，可实现远程驾驶、车路协同，是5G真正进行自动驾驶的商业化应用。

以国家新能源与智能网联汽车基地为焦点，中国车谷已聚集几十家自动驾驶汽车产业链上下游企业，自动驾驶产业“生态圈”显现雏形。

自动驾驶出租车内的显示屏上，实时显示行车状况和周围路况。

2019年9月，一期28公里开放测试道路建成。

2020年6月，由东风公司自主开发的海内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN实现商业化量产并批量交付。

2020年底，二期78公里开放测试道路建成，龙灵山公园变身自动驾驶主题景区，公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景同时开放使用。

目前，武汉经开区已吸引东风公司、中国一汽、百度、海梁科技、深兰科技、AutoX等11类自动驾驶车辆前来进行测试，在全球范围内率先实现智能网联汽车道路测试车辆载人载物商业化试运营。

与此同时，武汉经开区抢抓5G“新基建”战略新机遇，加速推进封闭测试场建设，打造极限测试道、柔性化广场、长直线门路、环形路口、模拟高速、极端天气环境测试区等几十个子项，已满足数百个场景测试需求，推动中国下一代汽车产业走在全球前列。

同时，引进建设专业测试实验室，使智能网联汽车从示范应用走向商业化。

据悉，围绕90平方公里示范区，武汉经开区还将建成宜居宜业、产城融合的下一代汽车小镇，使自动驾驶融入市民的生活方式。

在智能网联方面，以场景驱动为起点，东风公司已完成5G+无人驾驶口岸集卡、无人驾驶工程车、环卫车、物流车等数十种应用场景自动驾驶车辆的研发测试，在多地进行示范运营。

现在，武汉经开区已集聚一批以自动驾驶为方向的研发型企业，涉及通讯、地图导航、人工智能等多个领域。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

突破1000平方公里，AutoX落地中国最大自动驾驶区域

1月28日消息，中国RoboTaxi领先企业AutoX（安途）正式宣布自动驾驶区域总计超过1000平方公里，为中国最大自动驾驶范围，展现其RoboTaxi服务迈出大规模落地的坚实一步。

据悉，AutoX在北上广深四大一线城市均开展自动驾驶路测，总计面积超1000平方公里。AutoX无人车队可在这些区域内，从主干道到城中村“毛细血管”的各类型道路中流畅行驶，覆盖范围广、道路状况复杂，在中国自动驾驶运营中当属首例。

面积上千平方公里的任意点到点自动驾驶区域，标志着RoboTaxi走向真实应用，有能力在面积巨大的超级城市提供自动驾驶出行服务。

行驶中的AutoX无人车

其中包含168平方公里全无人驾驶“无人之境”，这也是中国面积最大的全无人驾驶运营域。

AutoX为中国首家获得加州DMV全无人运营牌照的自动驾驶公司、中国首个在一线城市公开道路展开全无人驾驶测试的公司，也是唯一一家常年进行大规模整车全无人RoboTaxi运营的自动驾驶公司。上月，AutoX首次披露其具备大规模量产全无人车辆能力的自动驾驶超级工厂。

“RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件：全无人能力，保证真正安全；覆盖区域大，与正常的共享汽车服务相当；覆盖密度高，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。”AutoX发言人表示，“目前AutoX在全无人技术、区域大面积、毛细血管密度这三方面均取得重大突破，无人驾驶RoboTaxi大规模落地能力逐步完备。”

一镜到底，近6小时无接管穿越城市复杂场景

与此同时，AutoX发布了长达5小时40分钟的一镜到底的无人车视频，是目前业界最长无接管全自动驾驶视频。

视频正在加载中...

 视频中，AutoX无人车在1000平方公里区域内流畅行驶，自动驾驶从头至尾零接管，从白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，覆盖各种场景路况。

视频中，AutoX无人车从完全无人驾驶状态启动，车内空无一人。

全无人车起步

旅途包含繁华城区道路，正值晚高峰，车流及人流量达到顶峰状态。剩余路段为高速道路，AutoX无人车穿过了多个高速收费站，最高时速超过了90公里每小时。

通过收费站

此外，无人车还穿越了长达2.3公里隧道。在1小时46秒进入隧道后，AutoX无人车始终保持50-60公里高速时速，连续穿越三个隧道，最终平稳驶出，定位算法轻松应对数公里长的隧道。

流畅通过隧道

行至政策要求需具备安全员的地方，无人车自动靠边停车接客，等待安全员上车后继续行驶，全程保持自动驾驶状态。出于对人类安全员的关怀，在自动驾驶状态中，车辆通过落客靠边更换过一次安全员。

夜幕下，高峰期灵活穿行

夜晚狭窄小路会车

中国特色无保护左转

正如视频所展现的，AutoX车队通过测试和运营混合行驶，覆盖白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，高温酷热到雨雾天，每天历练大量极具价值的自动驾驶场景，无人驾驶能力不断精进。

三重维度完成无人驾驶落地新突破

正如上文AutoX发言人所说，RoboTaxi想要从测试、示范运营走向真实大规模落地，需要在三方面做好准备：RoboTaxi无人化、覆盖区域大、覆盖密度高，才能为用户提供真正方便的出行体验。

在这三方面，AutoX早有投入，目前处于行业领先水平。

一、唯一整车全无人

RoboTaxi落地的核心要求是安全。而无人化正是保证安全的唯一路径，通过不断优化技术让车辆本身拥有自主驾驶能力。最终RoboTaxi应当能够去掉安全员，并且达到全车无人。

此前，AutoX全无人RoboTaxi做到“全车无人”（车前、后排均无人），并面向公众开放运营。该车型基于克莱斯勒FCA大捷龙前装冗余线控MPV构成，搭载了AutoX自主研发的全无人系统AutoX Gen5，包括高分辨率感知系统、自研核心车载超算平台AutoX XCU、L4级无人驾驶域电子电气架构。

这也意味着，AutoX的完全无人驾驶RoboTaxi车队，是中国唯一整车全无人驾驶RoboTaxi车队，AutoX为全球第二家、中国唯一进行真正全无人RoboTaxi运营的公司。

至今，AutoX全无人RoboTaxi运营已超一年，以过硬的技术实力，保持完美的零事故纪录。

二、中国最大任意点到点自动驾驶域

RoboTaxi真正落地的第二个核心要求，是覆盖足够大区域，面积与正常的共享汽车运营面积相当。

对用户来说，有限的面积范围、无法点到点的出行服务价值较低，难以满足其日常出行需求，RoboTaxi也难谈实际应用，更不用说形成真正的商业化。

此次AutoX发布超过1000平方公里自动驾驶域，是中国RoboTaxi应用真正走进寻常百姓家的重要一步。

早在2019年，AutoX已在全球积累了13个城市的自动驾驶经验。此后，AutoX发力拓展连贯的大区域任意点到点自动驾驶域，此次突破1000平方公里，并覆盖区域中大小毛细血管道路，区域面积足以满足海量城市用户的真正出行需求，对RoboTaxi场景的真正落地具有巨大价值。

三、最高密度覆盖毛细血管

RoboTaxi的第三点运营要求是高密度覆盖，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。目前其他自动驾驶运营往往以少数固定站点上下车的方式，更类似于公交站点，而非真正的任意点到点出行体验。

任意点到点覆盖密度意味着，在整片运营区域内，各种道路路网完全覆盖，包括毛细血管道路，并且在各种道路上均可停靠。

只有这样，RoboTaxi提供的出行服务才可能与共享出行、拼车出行等现有出行方式同台竞争，并最终通过技术的优越性、服务的便利性进一步打开市场。

根据Allied Market Researh最新报告， RoboTaxi市场规模预计到 2030 年将达到 386.1 亿美元。随着无人驾驶技术不断进展，真实场景落地能力将成为衡量自动驾驶企业竞争力的重要指标，并持续驱动企业良性发展。

深厚技术储备、多年运营经验，建立全无人RoboTaxi护城河

2020年，AutoX成为中国首个在一线城市公开道路展开完全无人驾驶测试的公司，是全球第二家、中国第一家可达到“全车完全无人”驾驶的RoboTaxi。

此后，AutoX在全无人RoboTaxi的大规模落地上一路领跑，持续推进RoboTaxi应用落地的实质性进展。

过去一年，AutoX先后发布发布中国首个长达2小时、一镜到底的全无人驾驶视频，展示在城市公开道路上连续完成了16个任意点到点的RoboTaxi订单；中国首个城中村全无人自动驾驶视频；以及本次长达5小时40分钟无接管的全无人驾驶视频。

不难看出，其RoboTaxi运营展现出大范围内游刃有余、极端场景安全可靠、任意点到点上落客等特点。

上个月，AutoX首次揭秘AutoX RoboTaxi超级工厂内部视频，展示中国首个真正全无人驾驶RoboTaxi生产线。产线历经三代全线优化，确保每一台RoboTaxi量产集成的精准度和一致性。

每一台RoboTaxi经过标准化产线生产，经过PDI出厂前质检，立即走上车间内自建的自动化多传感器标定转盘、四轮定位等标定设备，并在厂内完成恒温房、喷淋房等车规级检测，在出厂时即可进入无人驾驶状态。

目前，AutoX已搭建近千人研发团队，在技术、运营、生产、人才等多方面，持续领跑中国全无人驾驶。AutoX将继续加大研发投入，目前北上广深和硅谷五大研发中心均在大力招聘技术人才。

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