四维图新自动驾驶最新消息（四维图新科技股份有限公司官网）

本篇文章给大家谈谈四维图新自动驾驶最新消息，以及四维图新科技股份有限公司官网对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、四维图新还能活几年
• 2、四维图新高精度定位产品开始接单，腾讯阿里自动驾驶战事升级
• 3、四维图新是否有商誉爆雷的风险
• 4、苹果多次削减iPhone订单；OPPO首款自研AP明年量产
• 5、自动驾驶L3破冰 智能汽车这5大核心股即将爆发（建议收藏）
• 6、数字经济行业精选：四维图新

四维图新还能活几年

最佳回答：活一年

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四维图新高精度定位产品开始接单，腾讯阿里自动驾驶战事升级

公开信息显示，高精度定位是基于全球卫星导航系统的一种定位技术，精度可分为米级、亚米级、分米级以及厘米级，逐级递增。四维图新此次发布的产品包括精度覆盖了厘米级和亚米级的三款定位服务产品，以及三款支持定位服务的高精度定位引擎，也即对应的硬件产品。

市场需求的骤增也是四维图新布局这一业务的直接动力。随着5G时代的到来，在智慧城市、物联网、自动驾驶、共享出行等应用领域，高精度定位开始成为技术竞争的核心。作为成立于2002年的导航地图巨头，四维图新早有高精度定位布局，但一直同其他服务打包在一起，没有独立运营。顺应需求，2016年，四维图新成立了高精度定位项目组，2018年将其孵化分拆成六分 科技 。

据悉，2019年以来，六分 科技 已获得了多轮战略投资，包括中国电信、腾讯在内的多家知名企业，累计融资金额超过2.7亿元，在融到钱后，六分 科技 的业务得以加速落地。

此前，六分 科技 已就高精度定位与多家合作伙伴进行了测试合作，此次产品的发布意味着其高精定位的订单正式落地。此外，对应的基础建设也在推动，基于我国北斗卫星导航定位系统，六分 科技 计划今年在全国组建完成2200＋参考站。

对于高精度定位的应用市场，六分 科技 副总经理王平在发布会上表示，可以定义为新兴市场、消费市场和传统市场三大类。其中，新兴市场主要包括智能驾驶、无人机、智慧城市；消费市场主要包括共享出行、网约车手机定位；传统市场包括测量、测绘、驾考驾培等。其中，具备万亿级成长空间的新兴市场被认为是六分 科技 瞄准的主要市场，尤其是智能驾驶领域。

作为六分 科技 的第一大股东，2017年四维图新提出了“智能 汽车 大脑”的顶层战略，并且确立了数字地图、智能网联、位置大数据、自动驾驶和 汽车 电子芯片的五大业务布局，高精度定位则是这一全新战略的重要支撑点。作为国内的图商巨头，四维图新在早期就和多家车企建立了合作基础，其车联网业务也拥揽了一批客户，这些都将助力其高精度定位业务的市场化。

而从股权结构来看，六分 科技 也是腾讯布局自动驾驶的重要一环。启信宝数据显示，腾讯旗下的林芝腾讯 科技 有限公司对六分 科技 持股9.52%，是第四大股东，此外腾讯也是四维图新的第二大股东。早在2016年9月，腾讯就成立了自动驾驶实验室，依托在自身云服务平台、仿真系统、高精度地图所具有的优势，为车企提供自动驾驶软件和服务。

作为腾讯的“老对手”，阿里也早在2015年开始多层布局自动驾驶，两个各有千秋。在关键的高精度定位领域，阿里则比腾讯抢先一步。2015年，阿里和中国兵器工业集团共同发起成立了千寻位置，这家公司在2019年10月完成10亿元人民币的A轮融资，目前在全国已有超过2500个地基增强站，据其高层透露，今年将有六款搭载其产品的车型量产上市。

千寻位置被认为是六分 科技 面临的最直接竞争对手，后者产品的上市从更高维度来看，则是腾讯在高精度定位领域向阿里发起进攻，双方自动驾驶领域战事的升级。在这场比赛中，尽管技术和投资方实力被认为相差不大，但目前来看，较早入局的千寻位置无论在地基建设还是项目合作经验上都已形成优势，估值也将近六分 科技 的10倍，那么后者能否追回差距？

面对这一巨大的蛋糕，除了千寻位置和六分 科技 之外，进入的玩家还包括通讯行业的中移动、星舆 科技 ，吉利 汽车 投资的时空道宇，以及传统测绘领域的中海达、华测、国网思极神往、合众思壮等。不过，在全国铺地基网的目前主要是千寻位置和六分 科技 两家，四维图新内部人士认为，这主要是由于两者都要做自动驾驶业务。

四维图新是否有商誉爆雷的风险

四维图新有商誉爆雷的风险。对应到四维图新身上，正如其在2020年报中写的：“2014年6月13日，公司原控股股东中国四维测绘技术有限公司将持有的公司部分股份78,000,000股（占公司总股本的11.28%）转让给深圳市腾讯产业投资基金有限公司受让方的过户登记手续办理完毕。协议转让股份过户登记完成后，中国四维持有公司股份86,994,019股（占公司总股本的12.58%），腾讯产业基金持有公司股份78,000,000股（占公司总股本的11.28%）.中国四维通过协议方式将其持有的公司部分转让给深圳腾讯后，依其持有的股份所享有的表决权已不能对公司董事会、股东大会的决议产生重大影响

苹果多次削减iPhone订单；OPPO首款自研AP明年量产

OPPO首款自研AP明年量产

近日，据台媒报道称，OPPO继去年推出首款自行研发的影像处理神经网络运算（NPU）芯片后，旗下IC设计子公司上海哲库已展开应用处理器（AP）及手机系统单芯片（SoC）研发，预计2023年会推出首款AP并采用台积电6纳米米制程生产，2024年再推出整合AP及数据机（Modem）的手机SoC，并进一步采用台积电4纳米制程投片。

行业人士分析称，预计OPPO在两年后推出4纳米手机SoC芯片，在制程采用及效能设计上可能仍然无法与高通、联发科相比，但自行开发芯片可先试用在低阶手机产品线，再逐步提高自有SoC芯片渗透率。

苹果多次削减iPhone订单

据9to5Mac报道，由于供应链中断和俄乌战争，苹果已经削减了 2022 年的 iPhone 订单，接下来还会再一次削减，服务正在成为苹果收益的“关键差异化因素”。

Loop Capital的分析师John Donovan在研究报告中表示，iPhone的年生产量目标又下降了900万部，至2.54亿部，他还对“在不太遥远的未来”将出现的再一次削减持谨慎态度。

John Donovan认为，苹果将削减iPhone的生产订单，最终总订单在2.45亿和2.5亿之间，iPhone SE 3的订单已经被削减了2000万，此外，郭明錤最近也修正了他对低端iPhone出货量的预测，从2500-3000万降至1500-2000万。

三星S22因限频在韩国销量大跌

据《韩国时报》报道，尽管三星已经删除 游戏 优化服务 (GOS) ，并解决了性能被限制的问题，但Galaxy S22系列在韩国的销量并没有改善。

据了解，三星因Galaxy S22系列上安装的GOS应用而受到批评，该应用本意是优化Galaxy设备在玩 游戏 时的性能，但用户很快发现无法手动关闭该应用，最终导致玩 游戏 时性能下降。由于消费者的强烈反对，三星很快发布了更新来放开性能限制，但Galaxy S22系列销量没有起色，目前韩国的运营商已经推出高额补贴来提振销量。

四维图新：与霍尼韦尔在 汽车 芯片等领域合作

四维图新公告称，与霍尼韦尔传感控制（中国）有限公司签署《战略合作框架协议》，双方将在 汽车 电子芯片、自动驾驶、智能网联方向深化业务合作，构建战略合作伙伴关系。

汽车 电子方面，四维图新将持续为霍尼韦尔提供面向车用市场的各类车规级专业芯片。霍尼韦尔的电流传感器等车载硬件/设备将优先采购四维图新的芯片。

自动驾驶方面，双方拟在智能驾驶领域展开合作，围绕四维图新L2-L4 级别自动驾驶解决方案，结合霍尼韦尔的 IMU 等传感器产品，双方为客户共同提供面向量产的自动驾驶核心解决方案。

蔚来 汽车 正在考虑授权换电系统

据新浪 财经 ，蔚来 汽车 欧洲总裁张晖接受采访表示，蔚来 汽车 正在与中国以及海外 汽车 制造商就授权其换电系统展开磋商。计划到2025年在中国以外建立1000个换电站，“我们希望到2025年成为（欧洲）高端市场受到认可的企业。”蔚来 汽车 认为，换电技术可以赢得欧洲消费者，因为缺乏充电站和充电时间漫长阻碍了电动 汽车 需求。

锂电池正极粘结剂PVDF价格年涨超300%

据上证报，从去年4月的每吨10万元，到目前的每吨接近50万元，国内PVDF价格屡创新高，目前年涨幅超过300%，并且带动主要原料价格大涨近600%。“目前，公司的PVDF供不应求，产品都是即产即销。”近日，一家生产PVDF的上市公司负责人表示。多位业内人士称年年初以来，新能源电池下游需求超预期，锂电级PVDF及其原材料供需失衡，价格一路攀升。虽然不少企业纷纷宣布扩产计划，但由于建设周期和认证周期较长，短期内产品仍将维持供应紧张的格局。

大众 汽车 俄罗斯工厂或在今年6-7月复产

据俄罗斯《公报》报道，消息人士称，大众 汽车 集团俄罗斯公司在俄罗斯卡卢加和下诺夫哥罗德的工厂可能在今年6-7月恢复生产。消息人士称，由于无法过境乌克兰，且波兰不允许货物通过，大众 汽车 正考虑将零部件运送到伊斯坦布尔并经格鲁吉亚运送到俄罗斯的可能，公司管理层希望这个问题能在5月中旬得到解决。

特斯拉超充网络目标是实现30%的毛利率

据财联社，知名特斯拉投资者Ross Gerber在推特上向马斯克询问关于超级充电桩业务的盈利能力，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标是，包含所有成本在内，实现30%的毛利率或10%的利润率。

自动驾驶L3破冰 智能汽车这5大核心股即将爆发（建议收藏）

一、事件

深圳新兴领域的突破性立法——《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例》将于8月1日起正式实施，以支持L3级自动驾驶通行。

此条例代表官方首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，正式出台后将为全国L3级自动驾驶准入政策提供标准借鉴。 这意味着无人驾驶接下来将迎来高速增长阶段。

二、何为L3？

L3 级自动驾驶是指在设计的运行条件内，可以执行全部动态驾驶任务，驾驶员以适当方式执行动态驾驶任务接管。本质上来说，即是驾驶员脱手驾驶（必要时需接管）。

条例对行业的指导意义主要体现在：

1）自驾场景的延伸；

2）确立责任主体。高级自动驾驶长期无法推行，不是技术上的困境，是责任主体无法确定。 此次条例明确了L3 级自驾系统开启的状态下的责任主体，即“因己方车辆发生违章或事故责任，第一责任人永远是驾驶员”（除质量问题造成交通事故） ；

3）明确相关服务收费的合法性

推荐两条主线：

1） 汽车 智能化下的“必选品”； 2）V2X的增量

1. 中科创达（300496）

全球领先的智能操作系统产品和技术提供商。 公司主要产品分为软件开发、技术服务、软件许可和商品销售四种业务模式。 目前，公司拥有超过1000项自主研发的技术专利及软件著作权。

公司保持与高通合作形成的卡位优势。 已发布高通8295智能座舱解决方案，充分发挥SA8295性能，实现了低速辅助驾驶与座舱域的融合；公司新设的智能驾驶平台公司定位中端域控，高通已入股，持股13.11%，相关域控产品预计将于2024年实现量产。

在自动驾驶软件开发方面，公司已和多家主流芯片厂商展开合作。除高通外，公司在2021年起就在英伟达平台中提供车载视觉方案；此外，公司和地平线成立合资公司，为地平线平台的客户提供全方位的软件支持。

2. 四维图新（002405）

国内导航电子地图行业的领先企业。 高精地图+芯片+数据合规+智驾Tier1 多驱动。公司从事的主要业务板块包括导航业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务、芯片业务、位置大数据服务业务。 公司是国内首家获得导航电子地图制作资质的企业。

高精地图“国家队”。 公司拥有世界先进的导航电子地图制作技术，建成了覆盖全国的导航电子地图数据库，以及全国最大规模的导航电子地图生产和更新网络体系。

公司技术已具备自动驾驶Tier1能力，可以为车厂提供完整的自动驾驶解决方案，已经拿下凯翼、长城等头部车厂订单。

3. 德赛西威（002920）

国际领先的 汽车 电子企业之一， 主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务。

公司深耕英伟达计算平台，已发布支持L3以上等级的域控制器， 产业链中域控制器德赛西威处于龙头 。同时作为 汽车 智能座舱电子龙头 ，长期受益于智能网联商机，公司产品结构、客户结构皆处于第一梯队。

且德赛西威与多家龙头车厂保持深度合作关系，如一汽丰田、长城 汽车 、吉利 汽车 、广汽乘用车、奇瑞 汽车 、比亚迪等，目前公司最新域控制器产品已经支持L3及以上等级自动驾驶，将跟随智能驾驶行业高速成长。除了L3级别自动驾驶，公司在其他自动驾驶领域也正积极布局，2017年，公司在新加坡成立了研发团队， 专门开发L4和L5级自动驾驶和 汽车 网络安全的前沿技术。

4. 锐明技术（002970）

车载监控+ 汽车 EDR+车联网

公司致力于利用视频、AI、大数据及IoT等技术手段，发展交通安全及运输业信息化方向的产品及解决方案。 在全球车载移动视频监控市场占有率排名全球第二 。据2021年Berg Insight报告， 公司在车队视频管理系统市场份额排名全球第一。

公司与地平线为合作伙伴关系，目前合作正常推进中，双方在高级辅助驾驶和自动驾驶等领域进行重点技术和产品合作。

在国内市场， 公司的市占率很高，业务覆盖了80%以上地级市 ，在公交、出租等行业，同时也是比亚迪的供应商。

5. 千方 科技 （002373）

国内领先的智慧交通和智能安防解决方案提供商，主营业务是智慧交通和智能物联网业务。

22年6月17日公司互动易回复，子公司联陆智能具备相应完整的以路侧感知雷达为主体的融合感知系统，公司目前已经布局多项无人驾驶前装相关技术包括 4G T-BOX 、数字钥匙等，已经与包括长城东风在内的多家主机厂达成合作，公司在无人驾驶领域主要参与方向为路端与车端两方面；

公司已完成自主知识产权的V2X车载系统并实现应用，携手百度，投资设立北京智能车联 科技 产业创新中心，致力打造中国无人驾驶Ⅴ2X生态和智能交通产业基地。

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数字经济行业精选：四维图新

在交通出行与自动驾驶数据领域，受“滴滴事件”与“特斯拉事件”等影响，对互联网巨头的监管日益趋严，而高精密地图作为强监管时代下最重要的 汽车 数据之一，个人隐私与国家安全均需得到有效监管，四维图新或是受益互联网反垄断的龙头公司之一。

在互联网反垄断的背景下，教育、交通出行、金融等涉及国计民生与数据安全的重要行业竞争格局将呈现规范之势：行业龙头企业过去所面临的垄断互联网巨头平台的流量与资本不对称竞争压力显著改善，尤其是具备国资背景的行业龙头企业迎来了发展的重要拐点。在计算机行业中，教育领域的科大讯飞、交通出行与自动驾驶领域的四维图新或是最受益互联网反垄断的两家上市公司。

在交通出行与自动驾驶数据领域，受“滴滴事件”与“特斯拉事件”等影响，对互联网巨头的监管日益趋严，而高精密地图作为强监管时代下最重要的 汽车 数据之一，个人隐私与国家安全均需得到有效监管。

与其他竞争对手相比，公司多年积累了技术、股东背景和客户资源三大核心优势。

1）技术方面，持续高研发投入，技术研发人员占比接近70%，与工信部等政府部门以及产业联盟携手制定多项行业技术标准。

2）国资与互联网企业的跨界股东融合，前两大股东中国四维（隶属航天集团）和腾讯，分别持股8.61%和4.59%，国资背景有利于公司获得资质牌照、参与行业标准制定；腾讯的互联网基因则为公司提供流量与资本助力。

3）合作伙伴和客户涵盖乘用车、商用车、系统商、互联网、政企、高校等多个领域，已构建起完善的合作伙伴生态。

华为极为重要的战略产品Petal地图选择四维图新提供全方位数据技术支持而非互联网巨头，进一步印证了互联网反垄断背景下行业格局的重要变化。

为了更好地服务全球开发者及企业伙伴，华为推出了地图服务平台Petal Maps Platform，并提供地图能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和规划能力（Navi Kit），其搜索能力已经能够支持10亿+数据量和70多种语言，以更强的理解能力解读用户意图。

与此同时，在海外市场，华为于2020年开始先后推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出后不到一年的时间里MAU增长了13倍，服务覆盖全球160多个国家和地区，积累了2亿+POI数据、6.5亿+门店地址，且能够实现每周千万级的数据更新，持续为Petal Maps Platform赋能。

而国内市场上，2021年12月23日的华为冬季旗舰新品发布会，则成为Petal Maps车载地图的首秀。根据四维图新公开披露，公司对华为Petal的导航地图及衍生的应用服务和其地图开发平台提供全面的数据和技术支持，公司在相关垂直领域积累了近20年服务B端的核心know-how，始终保持技术领先。

北京四维图新 科技 股份有限公司（简称“四维图新”）成立于2002 年，公司第一大股东四维总公司，隶属于国资委直属的航天 科技 集团，是国家测绘局于1992 年创建的唯一专业从事测绘的国家级公司。经过近二十年的发展，四维图新业务涵盖导航业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务、芯片业务、位置大数据服务业务，是中国第一、全球前五大导航电子地图厂商。

起步积累阶段（2002-2010 年） ：聚焦电子导航，市占率行业领先四维图新成立之初，主要从事导航电子地图制作业务，业务覆盖车载导航、消费电子导航和电子地图导航等三个细分领域。在车载导航电子地图与GPS 手机地图领域具有明显优势，市占率位居行业首位。

车载导航领域，据Frost Sullivan 数据，自2003 年起公司连续七年在车载导航地图市场市占率超60%，占有绝对领先地位。消费电子领域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手机预装导航电子地图市占率超70%，持续保持领先地位。

多元化扩张阶段（2011-2017 年） ：外延合资+并购，业务全方位拓展收入结构单一，客户集中度高，行业竞争加剧。由于公司一直专注于导航电子地图领域，造成收入结构单一，2009 年导航电子业务收入占比约90%。车载导航业务处于 汽车 前装市场，客户集中度高，公司主要收入受限于有限客户（2011 年前五大客户销售收入占比达71.33%），面临天花板。

同时，电子地图制作资质逐步放开，底层测绘业务的场景变多，行业竞争加剧，百度、高德等互联网地图厂商主打免费策略不断抢占市场，导致公司在导航电子地图领域的市场份额逐渐下降。其中，受影响最大的是消费电子导航业务，随着当时第一大客户诺基亚的倒下，公司消费电子导航领域收入也持续萎缩，从2011 年的3.8 亿元，下降至2013 年的0.54 亿元。

通过并购与成立合资公司不断扩宽业务范围。面对市场竞争日益加剧，公司通过收购及成立合资公司模式快速向地图编译、车联网、 汽车 电子芯片、自动驾驶等相关领域拓展。

公司先后收购荷兰地图编译公司Mapscape、中交环宇、中寰卫星、图吧导航、杰发 科技 等企业，2012 年公司与丰田 汽车 成立合资公司图迅丰达（公司持股51%）提供车联网运营服务，2014 年引入腾讯战投（目前持股4.62%），与HERE 成立合资公司共同搭建全球位置服务平台，并前后在美国硅谷、荷兰、新加坡、日本东京等地设立全资子公司。

至此，公司业务涵盖导航地图业务、车联网业务、 汽车 电子芯片业务、自动驾驶业务、位置大数据服务业务五大板块，实现“五位一体”业务布局。

迎风起航阶段（2018-至今） ：完善五位一体，打造“智能 汽车 大脑”2017 年，公司提出“智能 汽车 大脑”战略愿景。截至2021 年公司在导航领域市场份额稳定在30%左右，未来将在持续保持导航业务市场领先地位的同时，加速推进高精度地图、高精度定位、自动驾驶、 汽车 电子芯片、位置大数据、车联网等新业务的商业化进程，完善“五位一体”业务布局。

受益于新车装配率的提升和乘用车销量的快速增长，我国车载导航市场以及车载导航电子地图市场规模不断扩大。前瞻研究院数据，2018 年我国车载导航电子地图市场规模达到42.02 亿元，预计2024 年将达77.6 亿元。

从前后装比例来看，车载导航前装市场份额在不断提升。博思数据显示，2009年以来我国车载导航前装市场出货量及占比不断提升，2017 年前装市场出货量为453.2 万部，前装份额达21.7%。随着车联网及自动驾驶行业的快速发展，及车厂对安全性要求的提高，预计车载前装导航份额占比有望进一步提升。

国内前装车载导航市场四维图新市占率38.55%，排名第一。易观数据显示，2018 年第2 季度中国前装车载导航市场出货量为84.60 万台，环比下降4.60%。其中，四维图新、高德、易图通分别以38.55%、31.50%和22.97%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三位。

公司商用车辆业务主要由子公司中寰卫星研发运维。中寰卫星成立于2004 年，由中国卫通、中国四维、北京卫星电信研究所共同投资组建。2009年4 月，公司随中国卫通重组进入航天 科技 集团。2013 年3 月，经航天集团批准，四维图新首次对中寰卫星增资，成为控股股东，2017 年12 月再次收购大股东所持37.4%股权。

目前，中寰卫星成为四维图新控股子公司，是四维图新旗下商用车智能网联技术服务高 科技 企业，四维图新持有47.88%股权。2020 年5 月，中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金、罗思韦尔、知行家共同出资设立鱼快创领智能 科技 （南京）有限公司，持股35%，五家公司将进一步开展商用车联网业务，共同开拓商用车后装市场。

中寰卫星致力于成为全国领先的北斗商用车智能联网服务运营商。公司产品布局商用车车联网平台、智能副驾、智能金融保险、托托新物流、智能网联大数据产品及智能硬件。

同时，推出寰游天下供应链服务平台，将业务运作流程线上化，实现运输全过程可视化管理，降低协同成本，提升企业运转效率和服务水平。截至目前，公司已为8 家主流商用车厂制定商业化智能网联服务方案，由公司智能网联技术产品服务运营支持的商用车已超过100万，国内商用车联网领域市占率达70%。

2021 年2 月，四维图新完成40 亿定增。本次非公开发行股票数量3.2亿股，募集资金总额40 亿元，发行对象包括外资投资巨头、国内整车企业、国有资本投资平台等16 家机构和个人。

扣除发行费用后，计划投资于智能网联 汽车 芯片研发项目、自动驾驶地图更新及应用开发项目、自动驾驶专属云平台项目和补充流动资金项目。其中，智能网联 汽车 芯片研发项目拟投资总额16.40 亿元，拟投资自动驾驶地图更新及应用开发项目10.91 亿元，拟投资自动驾驶专属云平台项目7.35 亿元。

本轮募资将成为四维图新“智能 汽车 大脑”战略布局中的重要一环。随着最近5G 网络的应用落地， 汽车 智能化推进不断加深，为了积极应对自动驾驶时代的到来，四维图新推出了“智能 汽车 大脑”战略，通过借助产业伙伴间的投资资金，加大公司技术创新和研发实力，打造高精度地图、高精度定位以及车规级芯片等核心业务的高壁垒，增强公司核心竞争力，完善公司在自动驾驶产业的战略布局。

智能网联 汽车 芯片研发项目。四维图新将开发面向不同市场的SoC芯片，其中包括智能座舱芯片、车联网芯片、高阶智能座舱芯片和视觉处理芯片等。

自动驾驶地图更新及应用开发项目。该项目是面向自动驾驶产业领域的自动驾驶地图更新及应用的开发。本项目建设基于高精度地图的HDMS，包括自动驾驶信息数据库、服务平台、服务体系，最终实现自动驾驶地图数据的获取、上传、分类、清洗、矢量化、差分、更新、发布等功能，并实现地图数据实时在线处理及服务功能。

自动驾驶专属云平台项目。该项目是公司开拓的新产品线，通过此前在自动驾驶领域已积累的技术、数据和行业经验进行产品化和云化，为车厂及其他行业客户提供自动驾驶专属云。可为车厂提供自动驾驶仿真测试服务、自动驾驶测试数据集、自动驾驶服务研发平台以及自动驾驶专属云平台搭建服务。

公司高级辅助驾驶及自动驾驶业务主要包括提供ADAS 地图、HD 地图、合规存储及托管、自动驾驶云、自动驾驶仿真、高精度定位及融合定位、可面向全场景的全栈式自动驾驶解决方案等。

截止2021 年6 月末，公司ADAS数据主干网络道路里程覆盖全国公共开放可通车道路，具备亚米级精度及小时级更新发布能力，可实现与第三方基础导航数据在导航及ADAS 功能上的无缝切换和在线离线无缝对接。HD 地图数据实现重点城市主要开放道路覆盖，支持全国高速道路及城市快速道路全部32 万公里数据的周期性更新及发布，满足L2~L4 自动驾驶、5G/C-V2X、高速公路列队跟驰、自动驾驶仿真测试等领域的应用需求。

此外，在相关政策以及市场需求推动下，公司在数据合规服务以及全栈式解决方案上进展可喜，有望成长为公司业务新增长极。

公司自2016年单列高级辅助驾驶及自动驾驶业务后，收入持续增长但较为不稳定，2017年增速约90%，2018 年增长约24%，2019 年收入同比几乎翻倍并突破1 亿元，2020 年实现收入1.07 亿元。2021 年上半年，由于商业化进程加速，同比实现71.89%增长，业务收入0.59 亿元。

四维图新芯片业务主要由旗下杰发 科技 研发运维，专注于 汽车 电子芯片设计，提供多方位芯片解决方案。目前主要芯片产品包括IVI 车载信息 *** 系统芯片、AMP 车载功率电子芯片、MCU 车身控制芯片，TPMS 胎压监测芯片等。2020H1，芯片业务已逐步从后装市场过渡到前装市场，并开始商业化落地。

杰发 科技 是目前国内唯一一家专注于 汽车 电子芯片设计的公司。合肥杰发 科技 有限公司（简称“杰发 科技 ”）前身为台资联发科的 汽车 电子事业部，主攻CAR AP 系统芯片生产销售。2013 年，杰发 科技 成立，为联发科全资子公司，同年推出第一代车载导航芯片。2017 年，四维图新出资38.75 亿元高溢价收购杰发 科技 ，同年公司推出 汽车 音频功放产品。

2018 年，推出车规级MCU 芯片7811，是国内首颗32 位车规MCU 芯片，打破了车规MCU 芯片领域国外完全垄断的局面，已被多家客户导入和量产。

2019 年，推出智能座舱SOC805 芯片，获AEC-Q100 Grade 3 验证通过；发布国内首颗自主研发的车规级TPMS 全功能胎压芯片，也已于2019 年11 月量产。2021 年3 月,智能座舱SOC芯片AC8015 实现正式装车量产。杰发 科技 凭借后装市场占据优势，与在前装市场行业地位领先的四维图新互补，互相提升对方在前装、后装市场的竞争力。预计未来ADAS 芯片等多款新产品也将陆续投入市场，逐步打开我国 汽车 自主芯片行业的发展局面。

产品覆盖 汽车 芯片四大细分板块，打造全球顶尖供应链体系，累计出货量超7000 万套。公司 历史 十年专注 汽车 电子芯片研发与销售，产品覆盖 汽车 半导体领域的微控制器MCU、功率半导体（AMP 车载功率芯片）、传感器（TPMS胎压监测芯片）以及车载信息 *** 等四大细分领域。

芯片业务逐步过渡到前装市场，SOC 芯片AC8015 已实现量产。2021 年3 月,杰发 科技 AutoChips 智能座舱SOC 芯片AC8015 实现正式装车量产，支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS 等多种操作系统，内置有线CarPlay、无线CarPlay、HiCar，自有成熟蓝牙协议栈，自有AVM 360 环视算法，能够提供Turn-Key 成熟交付方案。

AC8015 细化为4 个产品系列，支持一芯多屏、导航、 *** 、AVM 环视等功能, 涵盖从Linux DA 到入门级智能座舱等不同产品形态需求。根据佐思汽研，继AC8015 之后，杰发 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已进入研发阶段，公司在座舱芯片领域的市场份额有望进一步提升。

参考资料：

民生证券-科大讯飞与四维图新，显著受益互联网反垄断的AI公司-20220213

首创证券-四维图新-002405-公司深度报告：自动驾驶 汽车 芯片铸就长期成长曲-20220315

本报告由研究助理协助资料整理，由投资顾问撰写。投资顾问：黄波（登记编号：A0740620120007）

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