idd混动汽车原理（油电混动BYD）
今天给各位分享idd混动汽车原理的知识，其中也会对油电混动BYD进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
只有一个电机的混动的蓝鲸iDD，是怎样工作的？
根据双电机混动系统来推动汽车的，一般都可以完成串联和并联混联驱。其实就是驱动的情况下不但有串连，也是有并接推动，而对于用哪一种方式推动汽车行驶，这一主要是靠每一个生产厂家针对混合动力数字逻辑和校准所决定的。长安iDD乃是使用了P2并接混合动力，与此同时配对一副6DCT变速器。P2混合动力跟P13最大的不同取决于他只有一个电动机，一般来说变速器所采用的传统双离合变速器，与此同时电动机的部位布局与其它混合动力不一样，P2混动的电动机布置在变速器的导入端，在汽车发动机与变速器间。
可是北京长安的P2混合动力与普通的P2混合动力有些不同，北京长安的iDD使用的是三离合构造。传统DCT仅有K1/K22个离合，三离合器系统软件则新增了一个K0离合，承担发动机动力的传送与断掉。举例说明，当车辆为了实现纯电行车，那样K0离合便会断掉，汽车发动机不参与动力驱动。这一款湿试三离合器控制模块将K0与K1、K2相对高度集成化，全部三离合器全面的径向长短仅约172mm。
蓝鲸iDD怎么工作？蓝鲸iDD一样能够实现纯电行车、混合动力行车和动能回收。电池容量充裕时，可以使用纯电方式，充电电池可以持续给电动机供电系统，由电机驱动器汽车行驶，这时汽车发动机不工作。当电池电量不足，或是驱动力要求较大时，发动机工作，与电动机一同推动汽车行驶。在混动模式下，当驱动力要求并不大时，P2电机遇做为发电机组工作中，将发动机机械能转化为电磁能，为蓄电池充电。当汽车发动机处在高效率区间的情况下，能直接推动汽车行驶，降低驱动力转换导致的能量损害。一般车辆怠速时，热效为0，为了将待速后的汽柴油耗费利用起来，电机遇将发动机机械能转换电能储存在蓄电池中。
iDD混动系统软件因为只有一个电动机在工作，只有完成并接推动，但是它可以借助较为简单的构造和相对较低的成本费，完成较油耗低和更加好的加速性能，这样可以说是iDD定制的总体目标。对比P13混合动力，这一套混合动力构造是没有办法完成串连推动，也就是在纯电行驶的情况下，汽车发动机是没有办法给电池充电的，与此同时也没有办法根据电动机来控制汽车发动机维持在一个适宜的高效率转速比区段。但由于这一套混动系统使用了6DCT，可以有更高齿轮传动比范畴，可调节汽车发动机维持在低转速比工作中，所以这也是一定程度填补了没有P1电机功率调节的不够。
只有一个电机的混动，蓝鲸iDD是怎么工作的？
只有一个电机的混动，蓝鲸iDD是怎么工作的？
做为东道主的长安汽车，宣布发布了蓝鲸iDD混动系统，所说iDD，是“intelligent Dual Drive”的缩写，可意译为“智能化双驱”，其实就是电机和汽车发动机协同驱动的含意，第一款配备蓝鲸iDD混动系统车系是UNI-K iDD，这个车刚打开预购，共2款，预售价格为17.69-19.29万余元。
跟比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT混合动力、广汽传祺GMC2.0等选用串并混联式构架不一样，蓝鲸iDD混动系统是P2单电机并接构架。串连便是汽车发动机不参与立即推动，汽车发动机推动发电机组给电池充电，充电电池再驱动电机来推动车子。并接便是发动机和电机一起推动。混联便是既能串连推动，又能够并接推动。
必须在发动机和变速器中间提升一块电驱桥耦合系统来达到混合动力作用，优点十分明显：它适用并配对于每一个变速器，不论是DCT双离合变速器自动变速器，或是CVT或者变矩器自动变速器，也即就是说原有的变速器生产流水线无需做大的调节，这既缩短了混动车辆的开发进度又巨大层面上减少了运营成本和风险。
可是同轴线P2电动机集成化难度系数很大，专用型混动变速箱DHT必须机电工程、手机软件等综合开发水平，开发设计难度高。最开始，很多中国车企也选用P2的方案根据传统式变速器去做混合动力，但是由于变速箱的能力和局限性，传动效率比较低，最后不得不放弃此线路，独辟蹊径。现阶段比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT混合动力、广汽传祺GMC2.0都使用的是多电动机串并混联式构架，匮电耗油量也可以做得很低，但没有变速器，快速行驶时加速比较慢。
“她们选择放弃，并不代表北京长安也舍弃。P2占优势，但配对难度高，不好搞。长安汽车的确沉下去进行了十年，蓝鲸iDD混动系统是北京长安搞的第二代P2，2017年上市的长安逸动PHEV是第一代，2012年逐渐预研的。”长安汽车驱动力研究所一技术工程师跟我说。长安汽车头很铁坚持不懈P2单电机并接构架也在行业内引发了异议，甚至还有车评人公开表示不看好。
长安UNKidd动能回收原理
长安UNKidd动能回收原理如下：
作为搭载蓝鲸iDD混合动力系统首款车型，长安UNI-KiDD所搭载的蓝鲸iDD混合动力系统，是由蓝鲸NE1、5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。
通过动能回收提前储备足够电量，延长纯电行驶时间。
鱼和熊掌亦可兼得 长安iDD混动技术解析
易车原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。
前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。
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这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。
首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。
其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。
与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。
在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。
比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车采用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。
提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。
值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。
最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。
也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高97%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。
这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。
从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？
由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。
UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。
在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。
而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）
最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。
UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。
最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。
测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。
总结
作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。
可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。
不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。
关于idd混动汽车原理和油电混动BYD的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
